Αεροπορική τραγωδία στο Κιργιστάν: Το αεροπλάνο σύρθηκε πολλά μέτρα αφού έπεσε πάνω στα σπίτια [pics, vids]

- Σε λάθος του πιλότου οφείλεται η πολύνεκρη αεροπορική τραγωδία

- Αυτή είναι η πρώτη εκτίμηση των εμπειρογνωμόνων

- Το εμπορικό Boeing 747 συνετρίβη σε χωριού του Κιργιστάν ενώ επιχειρούσε προσγείωση

- Σύρθηκε για αρκετά μέτρα μέσα στο χωριό καταστρέφοντας ολοσχερώς περίπου 15 κτίρια

- "Σκοτώθηκαν ολόκληρες οικογένειες με τα παιδιά τους" λέει μάρτυρας

- Έξι παιδιά ανάμεσα στους 37 νεκρούς – Οι περισσότεροι είναι κάτοικοι του χωριού

- Κόβουν την ανάσα οι εικόνες από τον τόπο της τραγωδίας

Συγκλονίζουν οι μαρτυρίες των επιζώντων της αεροπορικής τραγωδίας που σημειώθηκε το πρωί της Δευτέρας (16.01.2017) στο Κιργιστάν, όταν εμπορικό αεροπλάνο που είχε ναυλωθεί από τουρκική εταιρία συνετρίβη πάνω σε σπίτια σε χωριό κοντά στο αεροδρόμιο Μπανάς. Οι πρώτες ενδείξεις δείχνουν πως εξαιτίας της πυκνής ομίχλης που είχε καλύψει τα πάντα και των λάθος χειρισμών του πιλότου, 37 άνθρωποι, ανάμεσά τους έξι παιδιά και τέσσερα από τα μέλη του πληρώματος, έχασαν τη ζωή τους, ενώ ένας έχει διασωθεί.

Η τραγωδία σημειώθηκε περίπου στις 07:30 το πρωί (τοπική ώρα). Το αεροπλάνο είχε απογειωθεί από το Χονγκ Κονγκ με τελικό προορισμό την Κωνσταντινούπολη αλλά επρόκειτο να κάνει στάση στο Μανάς. 1,5 με 2 χιλιόμετρα μακριά από τον διάδρομο προσγείωσης, το αεροπλάνο συνετρίβη πάνω από σε 15 σπίτια ενός χωριού.








Οι κάτοικοι εκείνη την ώρα κοιμόντουσαν. Οικογένειες ολόκληρες με τα παιδιά τους ξεκληρίστηκαν. 

Οι εικόνες είναι συγκλονιστικές. Κομμάτια από το γιγαντιαίο Boeing 747-400 πάνω σε σπίτια. Οι τροχοί του μέσα σε δωμάτια όπου κάποτε έσφυζαν από ζωή.








«Είδα το ταβάνι του σπιτιού να έρχεται κατά πάνω μου» είπε μια γυναίκα που σώθηκε. Η πρώτη της ενστικτώδης κίνηση ήταν να πάρει το παιδί της και να τρέξει. Άλλοι κάτοικοι του χωριού είπαν ότι το αεροσκάφος σύρθηκε για αρκετά μέτρα αφού συνετρίβη. Παρέσυρε ζωές και σπίτια. Ο μέχρι στιγμής απολογισμός 37 νεκροί. Δεν αποκλείεται να αυξηθεί αφού οι έρευνες στα συντρίμμια συνεχίζονται. Τα σωστικά συνεργεία ανασύρουν πτώματα και οι συγγενείς εκείνων που χάθηκαν, σπαράζουν.










Τα περισσότερα από τα θύματα είναι κάτοικοι του χωριού κοντά στο αεροδρόμιο του Μανάς, κοντά στην πρωτεύουσα του Κιργιστάν Μπισκέκ. Σύμφωνα με τις πρώτες επίσημες εκτιμήσεις, το δυστύχημα οφείλεται σε "σφάλμα του πιλότου", μετέδωσε το AFP.








Οι πρώτες εκτιμήσεις των εμπειρογνωμόνων κατέληξαν στο παραπάνω συμπέρασμα, όπως ανακοίνωσε ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης του Κιργιστάν Μουχαμετκαλί Αμπουλκαζίγιεφ στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που μεταδόθηκε από την κρατική τηλεόραση.

Σύμφωνα με την διοίκηση του αεροδρομίου, το αεροσκάφος επρόκειτο να κάνει ενδιάμεση στάση στο Μανάς, κοντά στην πρωτεύουσα Μπισκέκ, προτού προσγειωθεί στην Κωνσταντινούπολη προερχόμενο από το Χονγκ Κονγκ. Συνετρίβη σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας στις 7:31 π.μ (τοπική ώρα).









Αρχικά, Κιργίζιοι αξιωματούχοι ανακοίνωσαν ότι το Boeing 747-400 ανήκε Turkish Airlines, αλλά στη συνέχεια η εταιρεία εμπορευματικών αερομεταφορών ACT Airlines ανακοίνωσε ότι ήταν δικό της. 

"Το TC-MCL αεροσκάφος μας, που εκτελούσε στις 16 Ιανουαρίου πτήση από το Χονγκ Κονγκ στο Μπισκέκ συνετρίβη κατά την προσγείωσή του στο Μπισκέκ στο τέρμα του διαδρόμου απογείωσης-προσγείωσης για άγνωστο λόγο", αναφέρει σε ανακοίνωσή της που έστειλε με email η εταιρεία.





Ο πρόεδρος του Κιργιστάν Αλμάζμπεκ Αταμπάγιεφ διέταξε έρευνα για τα αίτια του δυστυχήματος και ήδη η αρμόδια εισαγγελική αρχή ξεκίνησε να ερευνά τις συνθήκες της αεροπορικής τραγωδίας.

Ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντίμιρ Πούτιν εξέφρασε τα συλλυπητήριά του στον Κιργίζιο ομόλογό του, όπως ανακοίνωσε το Κρεμλίνο.

Με πληροφορίες από ΑΠΕ – ΜΠΕ

Φωτογραφίες: EPA

Διάσωση στο νήμα! Εγκρίθηκε το σχέδιο για την Μαρινόπουλος Α.Ε.

- Τι αναφέρει η απόφαση του Πολυμελούς Πρωτοδικείου Αθηνών για το σχέδιο διάσωσης

- Ανάβει το πράσινο φως για την εξαγορά της Μαρινόπουλος από τον όμιλο Σκλαβενίτη

- Η 14η Φεβρουαρίου είναι η καταληκτική ημερομηνία για την ολοκλήρωση της σχετικής συμφωνίας

Εκδόθηκε η απόφαση του Πολυμελούς Πρωτοδικείου Αθηνών, με την οποία εγκρίνεται το σχέδιο διάσωσης της Μαρινόπουλος ΑΕ. Η πιο σημαντική επιχείρηση εταιρικής διάσωσης στην προβληματικότατη ελληνική αγορά, αυτή της εταιρίας Μαρινόπουλος από την εταιρία Σκλαβενίτης, σώθηκε στο νήμα!

Έτσι, βάσει της απόφασης αυτής ανάβει το «πράσινο φως» για την έγκριση του σχεδίου διάσωσης της Μαρινόπουλος ΑΕ, κατ' ουσίαν της εξαγοράς της από τον όμιλο Σκλαβενίτη.

Υπενθυμίζεται ότι η 14η Φεβρουαρίου είναι η καταληκτική ημερομηνία για την ολοκλήρωση της σχετικής συμφωνίας, σύμφωνα με το Μνημόνιο που έχει υπογραφεί από τις τράπεζες και τους δύο επιχειρηματικούς ομίλους. Και στην συμφωνία που είχε επιτευχθεί αναφερόταν ότι όλα θα έπρεπε να έχουν ρυθμιστεί συμπεριλαμβανομένων και των δικαστικών αποφάσεων τουλάχιστον ένα μήνα πριν.

Οι ημερομηνίες αυτές μπήκαν στα κείμενα ως απώτατες αφού όταν μετά τις κοπιώδεις διαπραγματεύσεις του φθινοπώρου έγινε η συμφωνία, θεωρήθηκε από όλους ότι πρέπει να υλοποιηθεί άμεσα προκειμένου να ανασάνει η αγορά που αγωνιούσε και ανέμενε λύση για τα τεράστια χρέη της Μαρινόπουλος. Και τότε όλοι θεωρούσαν ότι πολύ πριν τα Χριστούγεννα το σχέδιο θα είχε γίνει πραγματικότητα.

Αγωνία μέχρι την τελευταία στιγμή

Όλα έδειχναν μέχρι και την Κυριακή (15/01/2017) ότι η πιο σημαντική επιχείρηση εταιρικής διάσωσης στην προβληματικότατη ελληνική αγορά, αυτή της εταιρίας Μαρινόπουλος από την εταιρία Σκλαβενίτης, όδευε προς ακύρωση! Και αυτό θα οφειλόταν όχι  γιατί υπαναχώρησε η Σκλαβενίτης που μπαίνοντας στη διαδικασία ανέλαβε ένα τεράστιο ρίσκο ή γιατί έκαναν πίσω οι τράπεζες που χρηματοδοτούν ένα μέρος του σχεδίου αλλά γιατί η δικαστική απόφαση που θα έδινε το "πράσινο φως" για να ξεκινήσει η διάσωση δεν είχε εκδοθεί μέχρι τις 13/1 που ήταν μια ημερομηνία - σταθμός σύμφωνα με το σχέδιο. Τελικά όμως η απόφαση είχε ληφθεί και απλά δημοσιοποιήθηκε σήμερα...

πηγή:www.newsit.gr

Μας έπνιξαν τα αυτοκίνητα με βουλγαρικές πινακίδες

Οι ελληνικοί δρόμοι έχουν... πλημμυρίσει από ΙΧ με βουλγαρικές πινακίδες λοιπόν. Εσείς το ξέρατε; Το είχατε αντιληφθεί; Εγώ όχι. Και κανείς δεν μου το είχε σημειώσει, κανείς δεν μου το είχε αναφέρει ως γεγονός αξιοπερίεργο το οποίο θα μπορούσε να κρύβει τόσο παρασκήνιο. Άκουσα όμως, μάλλον φευγαλέα, την είδηση σε κάποιο τηλεοπτικό κανάλι και στη συνέχεια διάβασα πολλά και διάφορα, με σημαντικότερο το άρθρο του Γιώργου Παππού στο www.iefimerida.gr. Και -περίπου- τρελάθηκα.

Όπως γράφει ο καλός δημοσιογράφος - και όπως προκύπτει τόσο από τη γνώση των νόμων όσο και από απάντηση υφυπουργού σε ερώτηση υπουργού στη Βουλή- το Υπουργείο Οικονομικών δεν κάνει τίποτε - ούτε το σκέπτεται καν το θέμα- γιατί παραμένει «οχυρωμένο» πίσω από υπουργική απόφαση του 1988 και γι' αυτό ουδείς προβληματίζεται για το ζήτημα ούτε προκαλεί κάποιου είδους «δράση» προκειμένου να επαναφέρει τα πράγματα σε μια λογική βάση ή -τουλάχιστον- να ανασχέσει το κύμα των οχημάτων που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους με βουλγαρικές πινακίδες.

Η απάντηση που έδωσε στη Βουλή η αρμόδια υφυπουργός Οικονομικών Κατερίνα Παπανάτσιου, σε ερώτηση του πρώην υπουργού της Νέας Δημοκρατίας Ευάγγελου Μπασιάκου, αποδεικνύει χωρίς καμία αμφισβήτηση ότι πάσχουμε! Ένα νομικό πλαίσιο 30ετίας παραμένει σε ισχύ μόνο και μόνο γιατί κανείς - εκ των κατά καιρούς αρμόδιων- δεν σκέφτηκε ή δε φρόντισε (όπως είναι η υποχρέωσή του, η δουλειά του βρε αδελφέ) να ανανεώσει, να εκσυγχρονίσει.

Κι απ΄ την άλλη πλευρά, το ίδιο αυτό υπουργείο, του οποίου ουδέποτε Υπουργός του, υφυπουργός του, αρμόδιος διευθυντής του, κάποιος υπεύθυνος τέλος πάντων, σκέφτηκε ότι τα πράγματα αλλάζουν και εξελίσσονται, επιμένει να θεωρεί ότι όλα είναι καλά και ότι είναι επαρκές και αποτελεσματικό το νομικό πλαίσιο του 1988, που προβλέπει συγκεκριμένες προϋποθέσεις για την κυκλοφορία οχημάτων με ξένες πινακίδες.

Ποιες είναι αυτές; Το χρονικό διάστημα κυκλοφορίας να μη ξεπερνά τους 6 μήνες, η συνήθης κατοικία να είναι εκτός Ελλάδας, η διαμονή στη χώρα να είναι προσωρινή, η χρήση του οχήματος να είναι ιδιωτική.

Όσο προσεκτικά κι αν διαβάσει και ξαναδιαβάσει κανείς την απόφαση αυτή, δεν θα διαπιστώσει τι γίνεται, τι θα μπορούσε να γίνεται, τι θα έπρεπε να γίνεται όταν το αυτοκίνητο αυτό είναι «περασμένο» σε βουλγαρική εταιρία! Τι θέλω να πω; Θέλησα να βρω αυτές τις απαντήσεις συζητώντας με άτομο που το ξέρει το θέμα σε όλες του τις διαστάσεις. Προσέξτε: Τις απαντήσεις αυτές μπορεί να τις βρει μόνο όποιος ανατρέξει στα στοιχεία των ελληνο- βουλγαρικών οικονομικών σχέσεων, καθώς και στα φορολογικά κίνητρα που διαφημίζει το ελληνο- βουλγαρικό επιμελητήριο.

Αλλά μόλις διαπιστώσετε - ρωτώντας μαθαίνεις τα πάντα- ότι από το ξέσπασμα της κρίσης ως σήμερα, οι βουλγαρικές επιχειρήσεις με ελληνική συμμετοχή δεν είναι ούτε 50, ούτε 500, ούτε καν 5.000, αλλά αγγίζουν ή ξεπερνούν τις 20.000, με ρυθμό περίπου 2.000 ετησίως , δεν μπορεί, κάτι παθαίνεις. Τι συμβαίνει; Δεν πρόκειται για μαζική μεταφορά παραγωγικής δραστηριότητας στη γειτονική χώρα, αλλά για εταιρίες που «στήνονται» με αποκλειστικό σκοπό την αγορά ακινήτου ή αυτοκινήτου, λόγω του εξαιρετικά φιλικού φορολογικού και εταιρικού περιβάλλοντος. Αρκεί να αναφέρει κανείς ότι το κόστος για το «στήσιμο» μιας ΕΠΕ είναι μόλις 2 λέβα, δηλαδή 1 ευρώ! Αυτή είναι και η ισοτιμία λέβα-ευρώ.

Τι υπόσχεται και τι προσφέρει η γειτονική χώρα για όσους θέλουν να καταχωρίσουν Ι.Χ. στη Βουλγαρία; Κατ' αρχάς ελάχιστες επιβαρύνσεις, καθώς υπάρχει ένα Τέλος από το Δήμο για την ταξινόμηση ύψους 50- 150 λέβα αναλόγως του κινητήρα, ένα Τέλος 25 λέβα για ετήσιο τεχνικό έλεγχο, ένα ειδικό αυτοκόλλητο (ως Τέλος Κυκλοφορίας) αξίας 67 λέβα, ενώ η ασφάλιση κυμαίνεται μεταξύ 120- 240 λέβα ανάλογα τον κινητήρα. Το δέλεαρ είναι ότι ως εταιρικό- της ΕΠΕ του 1 ευρώ- το Ι.Χ. μπορεί να κυκλοφορήσει ελεύθερα στην Ελλάδα. Ποια είναι η μοναδική προϋπόθεση; Σύμφωνα με τους «Δικηγόρους στη Βουλγαρία» ο οδηγός ή ο κάτοχος του αυτοκινήτου να έχει άδεια εργασίας στη Βουλγαρία.

Με βάση την Απόφαση του 1988, στις περιπτώσεις κατά τις οποίες διαπιστώνεται κυκλοφορία οχήματος με ξένες πινακίδες στη χώρα χωρίς να πληρούνται οι ανωτέρω προϋποθέσεις (6μηνο, προσωρινή διαμονή κ.λ.π.), ο Εθνικός Τελωνειακός Κώδικας προβλέπει ιδιαζόντως αυστηρές κυρώσεις, οι οποίες, για κοινοτικά επιβατικά οχήματα, κυμαίνονται από 2.500 έως 10.000 Ευρώ. Αντίστοιχα, για οχήματα με πινακίδες τρίτων χωρών, εφαρμόζονται οι διατάξεις του Τελωνειακού Κώδικα περί λαθρεμπορίας, ήτοι επιβολή πολλαπλού τέλους που ισούται με το τριπλάσιο των αναλογούντων δασμών και λοιπών φόρων, κατάσχεση του οχήματος και υποβολή μηνυτήριας αναφοράς στον Εισαγγελέα.

Αναρωτιέστε ακόμα γιατί άραγε να πληθαίνουν τόσο τα αυτοκίνητα με βουλγάρικες πινακίδες στην Ελλάδα;

πηγή:www.huffingpost.gr