Skoda Scala 1.0 TSI – 116PS – Δοκιμή: Μια value for money οικογενειακή πρόταση

 

Πολιτισμένη λειτουργία, χώροι, και καλό επίπεδο εξοπλισμού

Κοντεύει μια 6ετία στην αγορά το Skoda Scala, του οποίου το εσωτερικό φιλοτεχνήθηκε από Έλληνα στα εργαστήρια της τσεχικής μάρκας στο εργοστάσιο της Mlada Boleslav.

Στη φρεσκαρισμένου εκδοχή, συνεχίσει μια αξιόλογη εμπορική πολιτική, στην Ευρώπη αλλά και στην Ελλάδα, έχοντας πολλές αρετές που θα τολμήσω να παραθέσω.

Στα μικρομεσαία αμαξώματα, το Scala είναι οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά ταιριάζει και για ζευγάρια. Με στυλ απλό, χώρους πολλούς, ανέσεις και τεχνολογικό εξοπλισμό, είναι ένα αυτοκίνητο που θα ικανοποιήσει άνω του μέσου επιπέδου οδηγούς.

Στα 4,36 μ. μήκος, η σιλουέτα του hatchback μοντέλου είναι αρκετά φινετσάτη, με αυτή την όμορφη μάσκα σε μαύρο χρώμα με τις κάθετες γρίλιες, ενώ ο προφυλακτήρας με τις επίσης μαύρες εισαγωγές αέρα τονίζουν τη δυναμική του μπροστινού μέρους. Τα LED φωτιστικά με τις κοφτές γραμμές, συνάδουν με το στυλ μπροστά, ενώ τα πίσω εκτείνονται πολύ στο πλάι αλλά και στην πόρτα.

Εκεί το ολόγραμμα SKODA, μαζί με το ολόγραμμα SCALA, πιο χαμηλά και την αεροτομή ψηλά, συνθέτουν ένα μοτίβο που θέλει να αφήσει την ταυτότητά του.

Γενικά η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι λιτή και προσεγμένη, με την καμπίνα να χαρίζει μια ευχάριστη διχρωμία, σε δύο τόνους του γκρι.

Το δύο ακτίνων, δερμάτινο τιμόνι είναι κάτι που ξεχωρίζει, όπως και ο ψηφιακός διάκοσμος σε πίνακα οργάνων 8 και οθόνη αφής 8, 25 ιντσών, του συστήματος πολυμέσων, που ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό.

Θα βρούμε και περιστροφή χειριστήρια, κανονικό χειρόφρενο και όχι με διακόπτη και έναν ογκώδη λεβιέ για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα πλαστικά είναι ως επί το πλείστον μαλακά σε αφή και ευχάριστη η ταπετσαρία στα καθίσματα που παρέχουν πολύ καλή πλευρικά στήριξη, παραπέμποντας σε μπάκετ.

Ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά όλων των Skoda και βέβαια του Scala, είναι οι χώροι και με το μεταξόνιο στα 2,64 μ., είναι ιδιαίτερα πλούσιοι για πέντε ενήλικες επιβάτες, παρά την ύπαρξη του κεντρικού τούνελ μετάδοσης.

Με 467 λίτρα όγκου στο πορτ-μπαγκάζ καλύπτονται οι ανάγκες του ταξιδιού (αυξάνεται στα 1.410 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων), αρκεί να μην πάρεις τη μισή ντουλάπα! Κάτω, δε από το πάτωμα υπάρχει και κανονική ρεζέρβα, που κοντεύουμε να ξεχάσουμε πλέον στα νέα αυτοκίνητα, με το κιτ επισκευής ελαστικού, το οποίο ειλικρινά δεν ξέρω πόσοι γνωρίζουν πώς λειτουργεί και πόσοι το έχουν χρησιμοποιήσει!

Μια άλλη πατέντα της Skoda είναι τα αξεσουάρ «Simple Clever», γι’ αυτό και βλέπουμε πώς κρύβεται εύκολα μια ομπρέλα στην πόρτα του οδηγού, ενώ και στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων υπάρχουν θήκες.

Η έκδοση δοκιμής εφοδιάζεται με τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.0 lt TSI, υπερτροφοδοτούμενο, που αποδίδει 116 ίππους με 200 Nm ροπής, και συνδυάζεται με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG, διπλού συμπλέκτη, που προετοιμάζει την επόμενη ταχύτητα στο κιβώτιο για καλύτερη απόδοση.

Το κινητήριο σύστημα δεν συνοδεύεται από ύπαρξη υβριδικής ενίσχυσης, τώρα που είναι της μόδας, ωστόσο έχει πολιτισμένη λειτουργία, χαμηλούς θορύβους και η μέση κατανάλωση δεν ξεφεύγει πάνω από τα 8 λίτρα, αν και η εταιρεία δίνει χαμηλότερη κατανάλωση.

Με κάτω από 1.300 κιλά βάρος, το αμάξωμα ξεκολλά εύκολα από τον δρόμο και η συμπεριφορά είναι ακριβώς αυτή που θέλει ένας οικογενειάρχης: ακριβής.

Αν θέλεις να κινηθείς σβέλτα μπορείς, με επιτάχυνση 10,1 δευτ. στα 0-100 χλμ./ώρα και μη ξεθαρρεύεις με τα 200 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα, διότι δεν τα χρειάζεσαι σε καμία περίπτωση. Νορμάλ και στα όρια του ΚΟΚ για να μην έχεις μεγάλη κατανάλωση, περιττούς θορύβους και κλήσεις της τροχαίας στο σπίτι.

Το εργοστάσιο έχει τοποθετήσει πλειάδα συστημάτων ασφάλειας και υποστήριξης οδηγού στο Scala, που πραγματικά σε κάνουν να νιώθεις σιγουριά και σε βοηθούν όταν χρειαστείς, για παράδειγμα να σου δείχνει τις πινακίδες με τα όρια ταχύτητας ή να σε κρατάει στη λωρίδα σου σε περίπτωση που παρεκκλίνεις και δεν έχεις ανάψει φλας.  

Ένα value for money αυτοκίνητο, δηλαδή αυτά που πληρώνεις, αυτά παίρνεις και κάτι παραπάνω.

Πηγή:www.newsit.gr

Μεταχειρισμένα – Όλα όσα πρέπει να ξέρετε και τι να προσέχετε: Mazda MX-5 (2005-2015)

 

Το Mazda MX-5 είναι το πιο ευπώλητο διθέσιο όλων των εποχών παγκοσμίως και παραμένει μία από τις πιο hot επιλογές και στην αγορά των μεταχειρισμένων

Το Mazda MX-5 αποτελεί ένα από τα πιο εμβληματικά roadster στην ιστορία της αυτοκίνησης. Διανύει την τέταρτη γενιά του και είναι χωρίς υπερβολή το απόλυτο driver’s car σε προσιτή τιμή.

Αγαπήθηκε και λατρεύτηκε από την πρώτη στιγμή του λανσαρίσματός του το 1989 και με το καλημέρα πούλησε 400.000 μονάδες. Διαχρονικό και πολυβραβευμένο έγινε best seller και κέρδισε τον τίτλο ως ένα από τα πιο προσιτά fun-to-drive αυτοκίνητα. Ένα καλοστημένο, ελαφρύ και οικονομικό cabrio διθέσιο sportscar, το οποίο δεν υπήρξε «απαγορευμένος καρπός» για τους πολλούς.

Από την πρώτη κιόλας γενιά το Miata, όπως το αποκαλούν στην Αμερική, υπήρξε ένα ολοκληρωμένο μοντέλο, με τις επόμενες γενιές να εκσυγχρονίζονται, χωρίς όμως να χάνουν τα βασικά στοιχεία από το μοναδικό χαρακτήρα που καθιέρωσε το Mazda MX-5: ελαφριά κατασκευή με τον κινητήρα μπροστά, την κίνηση πίσω, ευελιξία, οδηγική απόλαυση και αξιοπιστία. Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε που χαρακτηρίζεται και ως «σχολείο» για όσους θέλουν να μάθουν τα μυστικά της οδήγησης με πισωκίνητο αυτοκίνητο. Η κάθε γενιά του ιαπωνικού roadster έχει και τους δικούς της πιστούς υποστηρικτές, ενώ υπάρχουν εκατοντάδες αυτοκινητικά club σε όλο τον κόσμο για τους κατόχους των MX-5, περισσότερα από κάθε άλλο μοντέλο.

Αν και ήταν δύσκολη η απόφαση, επιλέξαμε να σας προτείνουμε την τρίτη γενιά (2005-2015) με την κωδική ονομασία NC, διότι είναι σχετικά σύγχρονη, σίγουρα ανθεκτική, αξιόπιστη, πιο άνετη, πιο ώριμη από τις προηγούμενες δύο, διαχρονικά fun-to-drive και υπάρχουν πολλά διαθέσιμα αυτοκίνητα προς πώληση και σε καλή τιμή.

Λίγα λόγια

Το Mazda MX-5 NC παρουσιάστηκε το Μάιο του 2005 με νέο πλαίσιο, μεγαλύτερες διαστάσεις και περίπου 100 κιλά βαρύτερο από τη δεύτερη γενιά, άψογο ζύγισμα με κατανομή βάρους 50-50 εμπρός-πίσω, αναρτήσεις εμπρός γόνατα MacPherson και πίσω πολλαπλών συνδέσμων και με νέους ισχυρότερους βενζινοκινητήρες 1.8i λίτρα απόδοσης 126 ίππων (και 124 ίππους το 2009) και έναν δίλιτρο με 167 ίππους (και 203 ίππους ο Jota 2.0i από το 2013). Και στις δύο εκδοχές κινητήρων συναντάμε 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ η δίλιτρη Sport έκδοση διατίθεται με χειροκίνητο 6 σχέσεων, αλλά και με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Το 2008, το MX-5 δέχθηκε το πρώτο facelift με τον κινητήρα των 2.0 λίτρων να αποκτά πιο ζωηρή απόκριση, ενώ η ανάρτηση δέχτηκε βελτιώσεις. Επίσης, ανασχεδιάστηκαν οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, οι καθρέφτες και πραγματοποιήθηκαν κάποιες αναβαθμίσεις στο εσωτερικό. Το 2013 ήρθε το δεύτερο facelift κατά το οποίο το MKIII απέκτησε ξανά την πιο επιθετική εμφάνιση χάρη στις αλλαγές στη μάσκα και τα φωτιστικά σώματα και τον ανασχεδιασμό των ζαντών. Το 2006, για πρώτη φορά είδαμε το MX-5 στην εν λόγω γενιά με σκληρή οροφή ηλεκτρικά αναδιπλούμενη σε μόλις 12 δευτερόλεπτα, το επονομαζόμενο Roadster Coupé. Έτσι, όποιος επιλέγει το RC έχει ένα coupe αυτοκίνητο με τις ικανότητες του MX-5 soft top, αλλά με καλύτερη ηχομόνωση και μεγαλύτερη άνεση, ενώ πανεύκολα με το πάτημα ενός κουμπιού, απολαμβάνει τον αέρα στα μαλλιά του!

Όλα τα MX-5 εκτός από κάποιες σπορ εκδόσεις έχουν μαλακή ρύθμιση στην ανάρτηση, διότι απευθύνεται και σε εκείνους που δεν τους ενδιαφέρει μόνο η γρήγορη οδήγηση ή σε πίστα, αλλά η άνετη οδήγηση μέσα στην πόλη ή εκτός. Έτσι, για όσους επιλέγουν το MX-5 κυρίως για το οδηγικό κομμάτι, το πρώτο πράγμα στη λίστα είναι να βάλουν μια πιο σκληρή ανάρτηση. Η πιο δημοφιλής μετατροπή είναι η προσθήκη μπλοκέ από RX-8. Το μπλοκέ κονταίνει τις σχέσεις στο κιβώτιο και έτσι γίνεται πιο ζωντανό σε στριφτερές διαδρομές. Ωστόσο, για κάποιον που τον ενδιαφέρει ο ανοιχτός δρόμος δεν ενδείκνυται, επειδή κονταίνει και η 5η σχέση που σημαίνει ότι στον αυτοκινητόδρομο έχει πιο πολλές στροφές για τα ίδια χλμ./ώρα, συνεπώς γίνεται πιο κουραστικό στο ταξίδι.

Αξίζει γιατί…

Το MX-5 είναι ένα διαχρονικό μοντέλο και η τρίτη γενιά (2005-2015) έχει αποδειχθεί αξιόπιστη συνολικά, καθώς και πιο άνετη και φιλική και τα περισσότερα μοντέλα σε πολύ καλή τιμή. Η σχεδίασή του παραμένει μοντέρνα και δυναμική ακόμα και σήμερα. Σε γενικές γραμμές, στην καμπίνα συναντάει κάποιος μικροφθορές σε κλασικά σημεία, όπως στον επιλογέα ταχυτήτων, στο τιμόνι και στο πλευρικό μέρος του καθίσματος του οδηγού λόγω παλαιότητας και πολυετούς χρήσης. Επίσης, η καμπίνα του NC είναι πιο μοντέρνα, ενώ ο διαθέσιμος χώρος για τους επιβάτες είναι μεγαλύτερος.

Σε σύγκριση με άλλα σπορ αυτοκίνητα, το MX-5 NC προσφέρει εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής. Για όσους αγαπούν την καθαρή οδήγηση και δε θυσιάζουν τα πάντα στο βωμό της πρακτικότητας και της ευκολίας (ελάχιστες θήκες στην καμπίνα και περιορισμένος χώρος αποσκευών), το ιαπωνικό roadster είναι ιδανικό. Απευθύνεται, όμως, ακόμα και σε εκείνους που απλά θέλουν να ξεσκάνε τα Σαββατοκύριακα και επιθυμούν να έχουν ένα αυτοκίνητο που τους το προσφέρει αυτό, χωρίς να χρειάζεται να ξεπαραδιαστούν.

Το 1.800άρι MKIII είναι ικανοποιητικά γρήγορο στο δρόμο και πιο οικονομικό στη χρήση σε σχέση με το δίλιτρο. Παρόλ’ αυτά, εάν ανήκετε στους petrolheads και θέλετε να αξιοποιήσετε στο έπακρο τις δυνατότητες MX-5, η έκδοση με τον κινητήρα των 2.0 λίτρων είναι ένα κλικ πιο απολαυστική στην οδήγηση. Οι στροφές είναι το αγαπημένο τερέν και των δύο εκδόσεων και χαρίζουν ατελείωτα χαμόγελα στους οδηγούς τους. Με μαλακή οροφή για τους πιο παραδοσιακούς και τους ρομαντικούς ή με σκληρή αναδιπλούμενη για όσους αγαπούν περισσότερο την πρακτικότητα, το MX-5 είναι ένα καθημερινό αυτοκίνητο για δύο άτομα φυσικά που κάνει τα πάντα με διασκεδαστικό τρόπο. Το τιμόνι είναι ακριβές, άμεσο και παρέχει εξαιρετική πληροφόρηση στον οδηγό, ενώ το φιλικό πίσω μέρος και οι ομαλές αντιδράσεις χαρίζουν διασκέδαση με ελάχιστη ταχύτητα.

Όσον αφορά τους κινητήρες, του NC θεωρούνται ιδιαίτερα αξιόπιστοι. Βέβαια, αν και είναι αποδοτικοί, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να είναι υψηλότερη σε σύγκριση με πιο σύγχρονα μοντέλα, ειδικά σε αστική χρήση. Επίσης, ελάχιστες αναφορές έχουν υπάρξει για μηχανικά προβλήματα, καθιστώντας το πιο αξιόπιστό μοντέλο στην κατηγορία των roadsters και γενικότερα. Ακόμη ένα πλεονέκτημα είναι το χαμηλό κόστος συντήρησης, ωστόσο, ορισμένα ανταλλακτικά εάν κάποιος τα αγοράσει καινούρια είναι ακριβά. Τέλος, η κοινότητα των φίλων του MX-5 είναι εξαιρετικά δραστήρια, προσφέροντας πληθώρα πληροφοριών, συμβουλών, ανταλλαγής απόψεων και υποστήριξης.

Τι να προσέξετε

Το Mazda MX-5 είναι αξιόπιστο και αποδεδειγμένα ανθεκτικό στο χρόνο, ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα σημεία που χρειάζονται προσοχή. Κυρίως επειδή πρόκειται για ένα από τα αγαπημένα μοντέλα των απανταχού petrolheads και υπάρχουν αρκετά «πειραγμένα», δηλαδή έχουν στραφεί σε after market λύσεις ή η κύρια χρήση τους ήταν σε πίστα, καλό είναι να είστε επιπλέον προσεκτικοί.

Οροφή: Για τα μοντέλα με σκληρή αναδιπλούμενη οροφή, ελέγξτε αν το μηχανικό σύστημα λειτουργεί ομαλά. Έχουν υπάρξει αναφορές από ιδιοκτήτες πως η οροφή του Roadster Coupé μπορεί να κολλήσει σε ημι-ανοικτή θέση λόγω ελαττωματικών αισθητήρων θέσης. Για την υφασμάτινη οροφή, ελέγξτε σε τι κατάσταση είναι τα περιφερειακά λάστιχα στεγανοποίησης της κουκούλας (τσιμούχες) και αναζητήστε τυχόν φθορές ή σκισίματα που μπορεί να προκαλέσουν εισροή νερού. Εάν πρόκειται για μικροφθορές, μπορεί να επιδιορθωθεί σε εξειδικευμένους επισκευαστές. Σε αντίθετη περίπτωση, θα χρειαστεί αντικατάσταση. Παρατηρήστε εάν στη μοκέτα υπάρχουν λεκέδες από άλατα νερού, γεγονός που μαρτυρά εάν η κουκούλα «βάζει» νερά. Προσοχή! Η υφασμάτινη οροφή χρειάζεται αδιαβροχοποίηση κάθε δύο χρόνια. Μεγάλη προσοχή και στο να καθαρίζονται οι υδρορροές τακτικά, διότι μαζεύουν φύλλα, πευκοβελόνες, κ.λπ. και μπορεί να βουλώσουν με αποτέλεσμα να μπει νερό μέσα στο αυτοκίνητο.

Κινητήρες: Oι κινητήρες του NC είναι αξιόπιστοι, αλλά είναι ζωτικής σημασίας να διατηρείται η στάθμη του λαδιού στο σωστό επίπεδο. Γι΄ αυτό το λόγο είναι σημαντικό να χρησιμοποιείται γνήσιο φίλτρο λαδιού. Κατά την επιθεώρηση που θα πραγματοποιήσετε, ελέγξτε πρώτα αυτό το σημείο, καθώς η κατανάλωση λαδιού μπορεί να αυξηθεί με την πάροδο του χρόνου.

Τα πρώτα Mazda MX-5 NC με πολλά χιλιόμετρα μπορεί να παρουσιάσουν πρόβλημα στην καλωδίωση και τους πολλαπλασιαστές. Ο κινητήρας διαθέτει καδένα αντί για ιμάντα χρονισμού, αλλά ο τεντωτήρας μπορεί να παρουσιάσει βλάβη και χρειάζεται προσοχή. Επίσης, έχουν γίνει αναφορές για προβλήματα στο θερμοστάτη και το κέλυφός του, ενώ έχουν παρατηρηθεί διαρροές από το δοχείο το αντιψυκτικού του ψυγείου λόγω παλαιότητας. Προτείνουμε το δοχείο αντιψυκτικού, επειδή με τα χρόνια πολυμερίζεται και κιτρινίζει να το αντικαταστήσετε, εάν δεν έχει ήδη γίνει.

Σύστημα διεύθυνσης: Έχουν αναφερθεί θέματα στο σωλήνα ψύξης του υγρού του υδραυλικού τιμονιού στα πρώτα Mazda MX-5 NC.

Αμάξωμα: Λόγω του χαρακτήρα του αυτοκινήτου και του κοινού που προσελκύει έχει σημασία να γίνει ιδιαίτερος έλεγχος, αφού συχνά το… πάθος για γρήγορη οδήγηση έχει ως συνέπεια το ταλαιπωρημένο αμάξωμα, κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων.

Ανάρτηση: Ελέγξτε τα αμορτισέρ, καθώς και για φθορές των συνδέσμων της πίσω ανάρτησης, αφού στο συγκεκριμένο μοντέλο παρουσιάζονται συχνότερα φθορές στον πίσω άξονα.

Ηλεκτρικά παράθυρα: Υπάρχουν αναφορές από κατόχους για πρόβλημα στο μηχανισμό των ηλεκτρικών παραθύρων, καθώς και με τις κλειδαριές στις πόρτες.

Μην παραλείπετε να…

Ελέγξετε το βιβλίο σέρβις και βεβαιωθείτε πως το όχημα έχει υποβληθεί σε τακτική συντήρηση και ότι υπάρχουν καταγεγραμμένες οι απαραίτητες επισκευές.

Ελέγξετε το αμάξωμα για διάβρωση, ειδικά εάν το MX-5 που έχετε επιλέξει προέρχεται από αγορές με έντονες χειμερινές συνθήκες ή υψηλή υγρασία. Παρατηρήστε κάτω από το καπό, στο χώρο αποσκευών και στους θόλους των τροχών.

Πραγματοποιήστε ένα test drive για να ελέγξετε εάν υπάρχει έντονος θόρυβος (σφύριγμα) από το διαφορικό στον πίσω άξονα κατά την οδήγηση.

Σημειώστε στα δίλιτρα που έχουν μπλοκέ διαφορικό καλό είναι να αλλάζετε τακτικά τη βαλβολίνη για τη διατήρηση της μακροζωίας.

Δοκιμάστε δυνατό φρενάρισμα, σε ασφαλές περιβάλλον, για να ελέγξετε εάν το αυτοκίνητο «τραβάει» σε μία πλευρά, καθώς οι δαγκάνες των φρένων μπορεί να «κολλάνε».

Μας είπαν…

Κάτοχος ενός Mazda MX-5 NC1 1.8 λίτρων του 2007 ανέφερε στο newsit.gr: «Αρχικά, είχα αγοράσει ένα MX-5 δεύτερης γενιάς, το οποίο πούλησα και το 2016 αγόρασα ένα NC με μαλακή οροφή. Στη συνέχεια, το 2020 αγόρασα μεταχειρισμένο ένα MX-5 RC (με σκληρή οροφή) για 8.500 ευρώ, το οποίο έχω ακόμα. Ωστόσο, έκανα αρκετά πράγματα στο αυτοκίνητο, όπως βάψιμο, διότι το χρώμα στα MX-5 είναι λεπτό για λόγους βάρους και το βερνίκι μαλακό, οπότε με τα χρόνια θαμπώνει. Επίσης, άλλαξα θερμοστάτη, ενώ έβαλα μια πιο σκληρή ανάρτηση και μπλοκέ διαφορικό από δίλιτρη έκδοση. Πιστεύω πως το MX-5 με τη σκληρή οροφή είναι καλύτερη επιλογή στην περίπτωση που κάποιος δεν έχει πάρκινγκ (για να αποφύγει κακόβουλες ενέργειες στην κουκούλα), ενώ είναι πιο ήσυχο στο δρόμο και σου δημιουργεί μια αίσθηση μεγαλύτερης ασφάλειας. Το εσωτερικό δεν έχει φθορές παρά τα 18 χρόνια ζωής του. Η κατανάλωση βρίσκεται σε λογικό πλαίσιο με βάση την ηλικία του. Είναι ευχάριστο στην οδήγηση, αξιόπιστο και το κόστος συντήρησης είναι χαμηλό, ωστόσο, κάποια ανταλλακτικά εάν τα αγοράσει κάποιος καινούρια είναι ακριβά. Ένα μειονέκτημα του MX-5 με τον 1.800άρη κινητήρα είναι ότι η 5η σχέση είναι αρκετά κοντή, με αποτέλεσμα στον ανοιχτό δρόμο να είναι πιο κουραστικό. Επίσης, η ηχομόνωση με τα σημερινά δεδομένα είναι ελλιπής. Ένα πρόβλημα που συναντάμε είναι ότι χαλάνε οι κλειδαριές στις πόρτες και ο μηχανισμός των ηλεκτρικών παραθύρων. Σε γενικές γραμμές, εάν κάποιος το συντηρεί σωστά, δεν υπάρχει κάποιο σοβαρό θέμα να αντιμετωπίσει».

Τιμές

Οι τιμές για μεταχειρισμένα Mazda MX-5 NC ποικίλλουν ανάλογα με το έτος κατασκευής, τον κινητήρα, την κατάσταση, τα χιλιόμετρα και την έκδοση. Ο μέσος όρος για ένα καλό MX-5 τρίτης γενιάς είναι τα 10.000 ευρώ. Οι τιμές για τα προ-facelift μοντέλα ξεκινούν από περίπου 5.500 ευρώ, ενώ για τα μοντέλα μετά το 2009 ξεκινούν από 10.000 ευρώ και μπορούν να φτάσουν και τα 17.000 ευρώ.

Συμπέρασμα

Το Mazda MX-5 NC παραμένει μια εξαιρετική επιλογή για όσους αναζητούν ένα σπορ roadster που συνδυάζει οδηγική απόλαυση, αξιοπιστία, αντοχή στο χρόνο και διαχρονικό στιλ, ενώ οι τιμές που τα βρίσκουμε παραμένουν προσιτές. Είτε ως καθημερινό αυτοκίνητο είτε ως δεύτερο όχημα για τις προσωπικές σου βόλτες και… οδηγικές ανησυχίες, το Miata καταφέρνει να ικανοποιήσει τις προσδοκίες ακόμα και των πιο απαιτητικών οδηγών. Με σωστό έλεγχο πριν από την αγορά, κυρίως για ζημιές από εξόδους λόγω του ύφους του αυτοκινήτου ή ταλαιπωρίας των μηχανικών μερών από χρήση σε πίστα, καθώς και με προσοχή στη συντήρηση, μπορεί να αποτελέσει μια πολύτιμη προσθήκη στη συλλογή σας. Προτείνουμε το MX-5 που θα επιλέξετε να έχει πλήρες ιστορικό συντήρησης και να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στις εργοστασιακές ρυθμίσεις, χωρίς σημαντικές μετατροπές, όπως για παράδειγμα προσθήκη turbo ή supercharger, ώστε να είναι πιο ασφαλής η αγορά σας.

Disclaimer

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε το παρελθόν του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου και αυτό αποδεικνύεται από τα ΚΤΕΟ και το βιβλίο σέρβις.

Να ζητάτε πάντα και να ελέγχετε το βιβλίο σέρβις.

Βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο έχει συντηρηθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Ελέγξτε το βιβλίο συντήρησης και δώστε προσοχή σε τακτικές αλλαγές λαδιών, φίλτρων και άλλων αναλώσιμων.

Κατόπιν συνεννόησης με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, θα μπορούσατε να επισκεφτείτε μαζί ένα εξουσιοδοτημένο επισκευαστή της εκάστοτε εταιρείας και με το serial number του αυτοκινήτου να δείτε τα πάντα γι’ αυτό, συμπεριλαμβανομένων και των ανακλήσεων.

Πηγή:www.newsit.gr

Αυστρία: Τροχαίο πολλών εκατομμυρίων στις Άλπεις – Σύγκρουση με δύο Ferrari, μια McLaren και μια Bentley

 

Μία απίστευτη καραμπόλα σημειώθηκε μεταξύ τεσσάρων αυτοκινήτων μάρκας Ferrari, McLarren και Bentley συνολικής αξίας άνω των 7 εκατομμυρίων ευρώ, σε αυτοκινητόδρομο των Άλπεων, στην περιφέρεια του Τιρόλο της Αυστρίας.

Συγκεκριμένα στην «καραμπόλα εκατομμυρίων» συγκρούστηκαν μια Ferrari LaFerrari, μια McLaren Elva, μια Ferrari 812 Superfast και μια Bentley Continental GTC. Η σύγκρουση έλαβε χώρα σε μια κλειστή στροφή του επαρχιακού δρόμου στις Άλπεις το μεσημέρι της 10ης Νοεμβρίου.

Σύμφωνα με τις αναφορές, η Ferrari Superfast κινούνταν πίσω από τη LaFerrari παίρνοντας λάθος την στροφή και ως συνέπεια τα άλλα δύο super cars.

Εκπρόσωπος της αστυνομίας δήλωσε ότι ένας από τους οδηγούς «τυφλώθηκε από τον ήλιο και φρέναρε απότομα». Τελικά, η Bentley Continental GTC που ακολουθούσε τελευταία, έπεσε πάνω στα προπορευόμενα οχήματα, αναγκάζοντάς τα να καταλήξουν πάνω σε βράχο.

Από την εικόνα που κυκλοφόρησε, διακρίνεται η LaFerrari να έχει «τσαλακωθεί» και στις δύο άκρες της. Το μπροστινό μέρος της 812 Superfast φαίνεται επίσης να έχει «βουλιάξει», αλλά η Bentley και η McLaren δεν έχουν τόσο εμφανείς ζημιές.

Το σύνολο των αξιών των οχημάτων αυτών – σε κατάσταση καινούριου – εκτιμάται στα 7,2 εκατομμύρια ευρώ – αν και η LaFerrari των 4,7 εκατομμυρίων δολαρίων καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος αυτού του ποσού. Από εκεί και πέρα, η McLaren αποτιμάται σε 1,7 εκατ., η Bentley σε 231 χιλιάδες και η Ferrari 812 σε 538 χλιάδες ευρώ.

Σύμφωνα με τις αρχικές αναφορές κανένας από τους οδηγούς δεν τραυματίστηκε.

Οι αρχές ερευνούν κατά πόσον οι οδηγοί, ηλικίας μεταξύ 40 και 52 ετών και σύμφωνα με πληροφορίες από το καντόνι Graubuenden της Ελβετίας, τηρούσαν επαρκείς αποστάσεις ασφαλείας.

Πηγή:www.newsit.gr

Skoda: Αλλάζουν όλα, από μοντέλα μέχρι καταστήματα στην Ελλάδα

 

Λίγο πριν συμπληρώσει 130 χρόνια ιστορίας η τσεχική Skoda, μέλος του ομίλου VW από το 1991, αρχικά με το 30% και έπειτα εξ ολοκλήρου, έχει περάσει, πλέον, σε μια νέα εποχή.

Η εταιρεία που ίδρυσαν οι Laurin και Klement, και που έτσι αρχικά ονομάστηκε το 1895 (Laurin & Klement) και από το 1925 Skoda, έχοντας έμβλημα το φτερωτό βέλος, τώρα έχει ανοίξει πολύ τα φτερά της, και διαθέτει μοντέλα πραγματικά βέλη στην αγορά, εντούτοις απαρνείται το σήμα της, κρατώντας απλά και ενδυναμώνοντας το όνομά της Skoda.

Το λογότυπο Skoda, λοιπόν, συναντάμε στο καπό του πιο πρόσφατου μοντέλου της, του ηλεκτρικού Elroq που αναμένεται στην Ελλάδα τον Μάρτιο του 2025, στο τιμόνι αλλά και στην πίσω πόρτα, και αυτό το σκηνικό θα δούμε και στα μοντέλα που θα ακολουθήσουν.

Στην 4η θέση της Ευρώπης

Η δυναμική της Skoda είναι τέτοια που ενώ αρχικά εντάχθηκε στον γερμανικό όμιλο ως μια φθηνή επιλογή αγοράς, τώρα όχι μόνο δεν αποτελεί τον «φτωχό» συγγενή, αλλά κοντράρει στα ίσα, σε ποιότητα, ακόμα και τις άλλες μάρκες του ομίλου (VW, Audi, Seat).

Η Skoda καταπλήσσει φέτος την ευρωπαϊκή αγορά, η οποία μπορεί να είναι ελαφρώς αυξημένη σε πωλήσεις (+0,7%) έναντι του 2023, εντούτοις η τσεχική μάρκα είναι στο +12% σε πωλήσεις το πρώτο 10μηνο του 2024, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2023 και φιγουράρει στην 4η θέση της αγοράς.

Στη δε Ελλάδα, ξεκινώντας από χαμηλότερη αφετηρία, τώρα είναι 13η στην αγορά (3% μερίδιο), έχοντας εντυπωσιακή αύξηση της τάξης του +41%, στο 10μηνο του 2024.

Μεγάλη γκάμα ηλεκτρικών και συμβατικών μοντέλων

Και με τα μοντέλα που έρχονται, το μέλλον διαγράφεται λαμπρό, διότι με το πρόσφατα λανσαρισμένο ηλεκτρικό Enyaq και το Enyaq Coupe, τώρα το Elroq, αργότερα το λίγο μεγαλύτερο Epic, το πιο μακρύ Combi και το μεγαλύτερο Space, θα διαθέτει μια φαρέτρα ηλεκτρικών πραγματικά δύσκολα συναγωνίσιμη.

Και βέβαια, έως το 2030 η Skoda θα συνεχίσει να λανσάρει μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, καθώς ναι μεν πηγαίνουμε προς πλήρη ηλεκτροκίνηση, ωστόσο λόγω έλλειψης μέτρων προώθησης μάλλον θα αργήσει λίγο. Σημειώνω ότι η Ελλάδα παραμένει από τις ελάχιστες χώρες που επιδοτούν την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.

Το νέο ηλεκτρικό Elroq

Μετά το Enyaq, που ήταν το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό μοντέλο της Skoda, έρχεται και το Elroq. Σήμερα παρουσιάστηκε στην Ελλάδα, όμως αναμένεται να αφιχθεί στα καταστήματα πωλήσεων τον Μάρτιο του 2025.

Μέχρι τότε γνωρίζουμε ότι θα είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις: 50, 60 και 85 με αντίστοιχης χωρητικότητας μπαταρίες και θα προσφέρεται με τιμή εκκίνησης τις 34.500 ευρώ, χωρίς την κρατική επιδότηση. Εφόσον ισχύσει η επιδότηση και μετά τον Απρίλιο του 2025, τότε η αρχική τιμή μειώνεται στα 25.500 ευρώ κι αν αποσύρεις παλαιό όχημα, τότε υπάρχει επιπλέον 2.000 ευρώ μείωση τιμής, συνολικά, δηλαδή φθηνότερο κατά 11.000 ευρώ.

Με κάθε αγορά η Kosmocar δίνει δώρο έναν επιτοίχιο φορτιστή και δωρεάν τοποθέτηση από πάροχο που συνεργάζεται.

Με 4,488μ. μήκος, το Elroq και με 2,765μ. μεταξόνιο, όσο και του μεγαλύτερου σε μήκους Enyaq, χαρίζει αυτονομία από 375 έως 581 χλμ., ανάλογα τη μπαταρία.

Νέα εικόνα, νέα καταστήματα και City Stores

Το νέο λογότυπο της Skoda θα κοσμεί όλα τα υπάρχοντα καταστήματα πωλήσεων, καθώς αλλάζει συνολικά η σχεδίασή τους. Παράλληλα, έρχονται 4 πολύ μεγάλα καταστήματα, από 2 σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, με το ένα από αυτά στη Λ. Μεσογείων να είναι σχεδόν έτοιμο, όμως η Kosmocar, εισαγωγική εταιρεία της Skoda και εν γένει του ομίλου VW, ετοιμάζεται και για μικρότερα καταστήματα.

Τα νέα City Stores θα λανσαριστούν μόνο σε μεγάλες πόλεις και θα είναι μικροί χώροι που θα φιλοξενούν από 1 έως 3 αυτοκίνητα, θα έχουν πωλητή, όχημα δοκιμαστικής οδήγησης και εκεί θα μπορεί ένας πελάτης να διαμορφώνει το μοντέλο που επιθυμεί. Συνολικά θα μιλάμε για μια απόλυτη ψηφιακή εμπειρία.

Παράλληλα, σε αυτά τα μικρά καταστήματα θα φιλοξενούνται και άλλες δράσεις, με συνεργάτες της Kosmocar.   

Πηγή:www.newsit.gr

Η Jaguar τραβάει (προσωρινά) χειρόφρενο

 

Η Jaguar έχει αποφασίσει να ανανεώσει ριζικά τη γκάμα της στη μετάβασή της προς την ηλεκτροκίνηση και για το σκοπό αυτό θα κάνει άτι ασυνήθιστο για την αυτοκινητοβιομηχανία: θα μπει σε μια περίοδο διακοπής της παραγωγής της.

Ήδη οι I-Pace και E-Pace δεν κατασκευάζονται, ενώ το ίδιο αναμένεται να γίνει και για την F-Pace στις αρχές του 2025.

Οι αντιπροσωπείες της παραδοσιακής βρετανικής μάρκας αναμένεται να φιλοξενήσουν το πρώτο BEV (Battery Electric Vehicle) μοντέλο της νέας γενιάς το καλοκαίρι του 2026. Θα είναι ένα τετράθυρο ηλεκτρικό σεντάν που θα ανταγωνίζεται άμεσα την Taycan της Porsche, ενώ το πρωτότυπό του θα παρουσιαστεί στις αρχές του 2025.

Ήδη καμουφλαρισμένα αρχικά μοντέλα, όπως είδαμε σε φωτογραφίες που η Jaguar έδωσε στη δημοσιότητα, δοκιμάζονται στο δρόμο.

Η βάση του θα είναι μια νέα πλατφόρμα ειδικά σχεδιασμένη για την ηλεκτροκίνηση και η οποία θα χρησιμοποιηθεί και σε δύο νέα SUV που θα παρουσιαστούν στη συνέχεια και θα ολοκληρώσουν τη νέα γκάμα της βρετανικής εταιρείας.

Πηγή:www.cnn.gr

Το πιο «καυτό» Skoda Fabia είναι γεγονός! (Video)

 

 

Παναγιώτης Τριτάρης στις 24/10/2024

Το Skoda Fabia Rally2 είναι ένα hot hatch περιορισμένης έκδοσης εμπνευσμένο από τον οδηγό ράλι José Antonio «Cohete» Suárez, γιορτάζοντας τις νίκες του στο ισπανικό πρωτάθλημα Rally Super.

Θα παραχθούν μόνο 100 μονάδες, αποκλειστικά για την ισπανική αγορά. Με κινητήρα 1,5 λίτρων TSI, ρυθμισμένο από την ABT, που αποδίδει 190 ίππους και 290 Nm ροπής, το Rally2 είναι το πιο ισχυρό Fabia που έχει κατασκευαστεί ποτέ.

Η ενίσχυση της απόδοσης, σε συνδυασμό με το χαμηλωμένο σπορ πλαίσιο και τις ζάντες 17 ιντσών της OZ Racing, φέρνει το Fabia σε μία καθαρόαιμη σπορ κατηγορία.

Στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνονται το πράσινο χρώμα Mamba Green -που προηγουμένως προοριζόταν για τα μοντέλα Skoda RS- και πινελιές εμπνευσμένες από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, όπως η πίσω αεροτομή, τα μαύρα πίσω προστατευτικά και τα διακριτικά Rally2.

Στο εσωτερικό, η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με μαύρες ταπετσαρίες, ένα σπορ τιμόνι με paddles αλλαγής ταχυτήτων και μια αριθμημένη πλακέτα με την υπογραφή του ίδιου του Suárez.

Η τιμή του Fabia Rally2 ανέρχεται στα 30.900 ευρώ και οι παραδόσεις θα ξεκινήσουν τον Μάρτιο του 2025.

Οι πρώτοι αγοραστές θα έχουν την ευκαιρία να κάνουν μια βόλτα με τον Suárez στο Fabia RS Rally2 του, στο πλαίσιο μιας ειδικής εκδήλωσης.

Πηγή:www.carzine.gr