Πόσο θα κοστίζουν τα iPhone μετά την επιβολή δασμών 125% στην Κίνα;

 

Οι τιμές των iPhone ενδέχεται να σκαρφαλώσουν πολύ πάνω από τα 3.000 ευρώ

Πολύ πάνω από τα 3.000 ευρώ μπορεί να φτάσουν οι τιμές των iPhone της Apple μετά τα αλλεπάλληλα κύματα δασμών του Τραμπ σε βάρος της Κίνας.

Η πλειονότητα των iPhone -του βασικού και πιο κερδοφόρου προϊόντος της Apple- κατασκευάζεται στην Κίνα. Θεωρητικά, η εταιρεία θα μπορούσε να μεταφέρει την παραγωγή για την αμερικανική αγορά στις ΗΠΑ. «Γιατί τα φτιάχνουν όλα στην Κίνα; Γιατί δεν τα παράγουν εδώ;», αναρωτήθηκε πριν από μερικές εβδομάδες ο υπουργός Εμπορίου των ΗΠΑ, Χάουαρντ Λούτνικ, σύμφωνα με το γερμανικό περιοδικό Wirtschaftswoche.

Οι ειδικοί του κλάδου που είναι εξοικειωμένοι με τις αλυσίδες εφοδιασμού της Apple σπεύδουν να αναλύσουν αυτές τις εικασίες. Αν η Apple κατασκεύαζε τα iPhone της σε ένα εργοστάσιο στη Δυτική Βιρτζίνια ή στο Νιου Τζέρσεϊ, για παράδειγμα, η τιμή μιας συσκευής θα ήταν 3.500 δολάρια, προειδοποίησε ο αναλυτής Νταν Άιβς (Dan Ives) από την επενδυτική εταιρεία Wedbush. Αν η εταιρεία μεταφέρει μόνο το 10% της αλυσίδας εφοδιασμού στις ΗΠΑ, αυτό θα της κόστιζε 3 χρόνια και 30 δισ. δολάρια, εκτίμησε ο Άιβς στο ειδησεογραφικό κανάλι CNN.

Ο ειδικός της αγοράς τόνισε ότι καμία άλλη εταιρεία δεν θα επηρεαστεί τόσο σοβαρά από τους δασμούς του Τραμπ, τονίζοντας ότι «αυτό θα μπορούσε να αλλάξει το μέλλον της Apple».

Εν τω μεταξύ, τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στο Cupertino της Καλιφόρνιας εργάζονται ήδη για λύσεις έκτακτης ανάγκης. Προς το παρόν, η Apple πρόκειται να μεταφέρει iPhones στις ΗΠΑ από την Ινδία, ενώ ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Τιμ Κουκ, προσπαθεί να εξασφαλίσει εξαίρεση από τους δασμούς, όπως έγραψε η Wall Street Journal.

Η κατάσταση είναι ακόμη πολύ ασαφής για να αλλάξουν οι μακροπρόθεσμες επενδύσεις στις αλυσίδες εφοδιασμού, ανέφερε το δημοσίευμα, επικαλούμενο ενημερωμένες πηγές. Ο Τραμπ επιβάλλει επί του παρόντος δασμούς 27% στα αγαθά από την Ινδία.

Ωστόσο, μια τέτοια εναλλακτική δεν αποκλείεται να προκαλέσει την αντίδραση του Λευκού Οίκου. Για τον υπουργό Εμπορίου Λούτνικ, το επιχείρημα περί φθηνότερης εργασίας στην Κίνα θεωρείται πλέον παρωχημένο. «Σήμερα υπάρχουν ρομπότ που μπορούν να το κάνουν», έχει δηλώσει χαρακτηριστικά, υποστηρίζοντας ότι η μεταφορά της παραγωγής στις ΗΠΑ θα μπορούσε να δημιουργήσει «εκατομμύρια και εκατομμύρια» νέες θέσεις εργασίας — από τεχνικούς και εργάτες οικοδομών, μέχρι μηχανικούς που θα συντηρούν τα ρομπότ. Μάλιστα, σε πρόσφατη τοποθέτησή του εμφανίστηκε ενθουσιασμένος, λέγοντας: «Ο στρατός εκατομμυρίων ανθρώπων που γυρίζουν μικροσκοπικές βίδες για να παράγουν iPhone έρχεται στην Αμερική».

Παρ’ όλα αυτά, η Apple θα προσπαθήσει πιθανώς να παρουσιάσει την τοποθεσία παραγωγής ως λύση. Η αναλύτρια της Needham, Λάουρα Μαρτιν (Laura Martin), δήλωσε στο CNBC ότι η Apple χρειάστηκε περίπου τρία χρόνια για να μεταφέρει το 14% της παραγωγής του iPhone στην Ινδία. Η Μαρτιν υποθέτει, επίσης, ότι η εταιρεία θα προσπαθήσει να διατηρήσει αμετάβλητες τις τιμές για τους τελικούς πελάτες στις ΗΠΑ. Ωστόσο, αυτό είναι πιθανό να έχει σοβαρές επιπτώσεις στα περιθώρια κέρδους.

Η είδηση έχει ήδη αφήσει βαθιά «σημάδια» στις χρηματοπιστωτικές αγορές. Πλέον, η Apple δεν είναι η πιο πολύτιμη εταιρεία στο παγκόσμιο χρηματιστήριο. Μετά από πτώση περίπου 5% στην αμερικανική αγορά, η κεφαλαιοποίησή της ανέρχεται σε περίπου 2,6 τρισ. δολάρια. Αυτό σημαίνει ότι η εταιρεία πρέπει να παραχωρήσει το «στέμμα» του χρηματιστηρίου στην ανταγωνίστριά της, την Microsoft, της οποίας η κεφαλαιοποίηση των 2,65 τρισ. δολαρίων έχει υποφέρει λιγότερο από την τρέχουσα αναταραχή στον απόηχο της εμπορικής πολιτικής των ΗΠΑ.

Βραχυπρόθεσμα τουλάχιστον, η Apple μάλλον δεν μπορεί να κάνει πολλά για να βελτιώσει τη διάθεση των επενδυτών. Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα της αγοράς Κρεγκ Μόφετ (Craig Moffett) από την Moffett Nathanson, η εταιρεία δεν έχει «καμία καλή απάντηση» στους δασμούς.

Η εταιρεία έχει επενδύσει 15 έως 20 χρόνια στην οικοδόμηση των σημερινών αλυσίδων εφοδιασμού της «και αυτό απλά δεν μπορεί να αναπαραχθεί αλλού». Δεν πρόκειται να δημιουργήσει εργοστάσιο στις ΗΠΑ και να παραγγείλει ρομπότ, επειδή η αγορά εργασίας των ΗΠΑ από μόνη της δεν παρέχει τις απαραίτητες δεξιότητες και τους αριθμούς, υποστήριξε ο Μόφετ στο CNBC.

Η κυβέρνηση των ΗΠΑ εξακολουθεί να προσεγγίζει το ζήτημα από διαφορετική οπτική. Η εκπρόσωπος του προέδρου Τραμπ, Καρολάιν Λέβιτ, δήλωσε την Τρίτη (8.4.2025) ότι ο ίδιος «είναι απολύτως πεπεισμένος» πως η Apple θα μπορούσε να μεταφέρει την παραγωγή των iPhone στις ΗΠΑ, υπογραμμίζοντας ότι η χώρα διαθέτει τόσο τους πόρους όσο και το ανθρώπινο δυναμικό για να υποστηρίξει μια τέτοια μετάβαση.

Πηγή:www.newsit.gr

Πέθανε σε ηλικία 86 ετών ο εκδότης Κώστας Καββαθάς

 

Ο άνθρωπος που έβαλε στη ζωή μας τους «4 Τροχούς» δε μένει πια εδώ

Έφυγε από τη ζωή σε ηλικία 86 ετών ο εκδότης Κώστας Καββαθάς. Η θλιβερή αυτή είδηση έγινε γνωστή το πρωί της Τετάρτης (09.04.25).

Ο Κώστας Καββαθάς ήταν ο άνθρωπος που έβαλε στη ζωή των περισσότερων Ελλήνων τον κόσμο του αυτοκινήτου ως ο εκδότης του εμβληματικού περιοδικού «4 Τροχοί».

Γεννήθηκε στις 2 Μαρτίου του 1939 στην Αθήνα μέσα στην κατοχή. Τελείωσε το 2o Γυμνάσιο Αρρένων.

Από πολύ νωρίς έδειξε το ενδιαφέρον του για τα αεροπορικό δρώμενα και έτσι το 1957 εκπαιδεύτηκε στο Αεραθλητικό Κέντρο Τριπόλεως, όπου και έβγαλε άδεια χειριστή ανεμόπτερου. Ένα χρόνο αργότερα έφυγε για σπουδές στη Βρετανία όπου φοίτησε στη σχολή Μηχανολόγων Μηχανικών του London Northern Polytechnic, έως και το 1960.

Εκεί, γνώρισε τον θαυμαστό κόσμο του αυτοκινήτου και ειδικά του μηχανοκίνητου αθλητιμού.

Η δημοσιογραφική του διαδρομή ξεκίνησε σχεδόν άμεσα, το 1959 με το περιοδικό «Ταχύτης», αλλά διακόπηκε για τη στρατιωτική του θητεία και συνεχίστηκε το 1963 στην εφημερίδα «Μεσημβρινή» όπου για τρία χρόνια διατηρούσε τη στήλη αυτοκινήτου, ενώ στη συνέχεια εργάστηκε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας Άλφα.

Εκείνη την δεκαετία προσπαθεί να εκδώσει δικό του περιοδικό, μαζί με το Γιάννη Μπαρδόπουλο, το Τροχοί & Δρόμοι, η οποία όμως διακόπηκε λίγο πριν το τυπογραφείο. Μετά από ένα σύντομο πέρασμα από το Νέο Αυτοκίνητο, εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού Αuto Eξπρές, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε εκεί και τη θέση του αρχισυντάκτη, διαδεχόμενος τον Κυριάκο Κοροβηλά.

Περιέγραψε και την προσπάθεια προσελήνωσης

Ο Κώστας Καββαθάς εργάστηκε και στην τηλεόραση (ΕΙΡΤ), όπου η πιο σημαντική στιγμή του ήταν ότι μαζί με τον Ιάσονα Μοσχοβίτη περιέγραψε ζωντανά την αποστολή του Απόλλωνα 11 και της προσελήνωσης. Στη μικρή οθόνη επέστρεψε με το Mega Channel και με την πρώτη εκπομπή για το αυτοκίνητο της ελληνικής τηλεόρασης που λεγόταν «Τροχοί & Δρόμοι».

Τον Οκτώβριο του 1970, ίδρυσε μαζί με τη σύζυγό του Σοφία τις Τεχνικές Εκδόσεις και τους 4Τροχούς, ενώ στην πορεία προστέθηκαν και πολλοί άλλοι γνωστοί τίτλοι, με ποιο σημαντικούς τους Πτήση & Διάστημα, Ήχος & Hi-Fi, Ram, 2 Τροχοί, καθώς και ο ραδιοφωνικός σταθμός «Εν Λευκώ».

Παράλληλα αρθρογραφούσε στο εβδομαδιαίο περιοδικό Επίκαιρα, συνεργάστηκε με την Καθημερινή το 1990 και για ένα μικρό χρονικό διάστημα, στο Βήμα από το 1991 έως το 1998 και στο Πρώτο Θέμα από το πρώτο φύλλο του έως και το 2012.

Ο Κώστας Καββαθάς έγραψε και τα βιβλία «Porsche, ο άνθρωπος και τα αυτοκίνητα» του Richard von Frankenberg που μετέφρασε στα ελληνικά το 1972 μαζί με δύο ακόμη διακεκριμένους συναδέλφους του, το «Οδηγώντας: Το βιβλίο του Πραγματικού Οδηγού», καθώς και το «Ασημόσπιτο» που έχει εκδοθεί πρόσφατα.

Έχει επίσης 5 συμμετοχές σε Ράλλυ Ακρόπολις καθώς και σε δεξιοτεχνίες, αναβάσεις και σιρκουί οδηγώντας Peugeot 204 και ΝSU 1200 TT με το ψευδώνυμο Πηλέας. Επίσης είχε πιλοτάρει αρκετούς τύπους αεροσκαφών, ενώ είχε πετάξει με περισσότερα από 23 μαχητικά.

Ο Κώστας Καββαθάς διετέλεσε μέλος της επιτροπής του ευρωπαϊκού «Αυτοκινήτου της Χρονιάς» (COTY) από το 1984 έως και το 2004, ενώ είχε διατελέσει δημοτικός σύμβουλος του Δήμου Αθηναίων με το συνδυασμό του Αντώνη Τρίτση,

Επίσης ήταν εμπνευστής του 1ου Ευρωπαϊκού Συνέδριο για τα Καθαρά Αυτοκίνητα και του 1ο Eco-Rally στην Πολυτεχνειούπολη της Αθήνας μαζί με το Εθνικό Μετσόβειο Πολυτεχνείο (1997) καθώς και της πρωτοβουλίας Φαέθων 2004.

Το 1994 δημιούργησε το δεύτερο ιδιωτικό κόμβο Internet στην Ελλάδα, την Techlink και το 2000 το πρώτο Κέντρο Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα, το Safetrack, που λειτουργούσε στην πίστα των Μεγάρων.

Θα λείψει….

Πηγή:www.newsit.gr

Αμοργός: Ο Έλληνας μοναχός στην Παναγία Χοζοβιώτισσα που «προσκυνά» το Associated Press

 

Ο μοναχός πατέρας Σπυρίδων / Photo / Petros Giannakouris

Όπως αναφέρει το αφιέρωμα, αποτελεί σύμβολο της τοπικής ζωής - «Ο Θεός με έβαλε εδώ για να τους φροντίζω»

«Για περισσότερα από 50 χρόνια, προσεύχεται, εργάζεται και υποδέχεται τους πιστούς σε ένα μοναστήρι σκαλισμένο σε έναν παραθαλάσσιο βράχο, που έχει αλλάξει ελάχιστα από την ίδρυσή του πριν από μια χιλιετία», γράφει η δημοσιογράφος του Associated Press, σε ένα μοναδικό αφιέρωμα σε έναν ταπεινό ιερέα, τον πατέρα Σπυρίδωνα, και στη Μονή της Παναγίας της Χοζοβιώτισσας στην Αμοργό, συνοδευόμενο με πλούσιο φωτογραφικό υλικό.

H Giovanna Dell’ Orto ανηφόρισε στην εμβληματική Μονή της Αμοργού με την έμπειρη κάμερα του Associated Press και κατέγραψε εικόνες γαλήνης, κατάνυξης και απέραντης ομορφιάς.  

«Η Ελλάδα έχει εκκοσμικευτεί ραγδαία μαζί με την υπόλοιπη Ευρώπη και άλλα νησιά του Αιγαίου, όπως η κοντινή Σαντορίνη, παλεύουν με την τεράστια ανάπτυξη του τουρισμού που επικεντρώνεται πολύ περισσότερο στις παραλίες παρά στις εκκλησίες», αναφέρει το σημερινό (08.04.2025) αφιέρωμα.

«Αλλά μερικοί ορθόδοξοι μοναχοί παραμένουν σύμβολα της τοπικής ζωής», σημειώνει η δημοσιογράφος. Μάλιστα, όταν η πρόσφατη σεισμική δραστηριότητα στην περιοχή βρήκε τον πατέρα Σπυρίδωνα μακριά λόγω ενός επείγοντος ιατρικού ζητήματος, το μόνο που σκεφτόταν ήταν πώς να επιστρέψει στην Αμοργό.

«Ήθελα να είμαι εδώ με την κοινότητά μου, να νιώσω τα συναισθήματά της, γιατί είμαι υπεύθυνος. Ο Θεός με έβαλε εδώ για να τους φροντίζω», δήλωσε στο Associated Press από το Μοναστήρι της Χοζοβιώτισσας που όπως είπε, δεν έπεσε ούτε ένας βράχος κατά τη διάρκεια των δονήσεων.

Η Μονή της Παναγίας της Χοζοβιώτισσας / ΑΝΤΩΝΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ / EUROKINISSI

Κατά τη διάρκεια αυτής της σύντομης απουσίας του, καθώς και της μεγαλύτερης που είχε ποτέ, πέρυσι, όταν πέρασε σχεδόν πέντε μήνες στην ηπειρωτική Ελλάδα για χειρουργικές επεμβάσεις— ολόκληρο το νησί, ακόμα και οι άθεοι, περίμεναν πότε θα επιστρέψει.

«Νιώθω πνευματική ευφορία που συνάντησα ξανά τους ανθρώπους του χωριού, αυτούς που με έψαχναν και τους έλειψα», είπε. «Είμαι πανευτυχής με τη μοναστική ζωή και την επιστροφή μου στο φυσικό μου περιβάλλον».

Ο Σπυρίδων, που γεννήθηκε στην Αμοργό, εντάχθηκε στο μοναστήρι αμέσως μετά το λύκειο, το 1971, όταν ήταν 18 ετών. Σήμερα είναι ένας από τους μόλις δύο μοναχούς που ζουν εκεί, μαζί με έναν βοηθό, τον 35χρονο Κωνσταντίνο Παπακωνσταντίνου, ο οποίος ελπίζει κάποια μέρα να γίνει κι αυτός μοναχός. Προς το παρόν, διηγείται στους επισκέπτες την ιστορία του μοναστηριού στις διάφορες γλώσσες που έμαθε κατά τη διάρκεια της προηγούμενης καριέρας του στον χώρο της μόδας.

Καθισμένος στην είσοδο του παρεκκλησίου, ο Σπυρίδων υποδέχεται τους προσκυνητές με ένα χαμόγελο.

Πολλοί φτάνουν λαχανιασμένοι, αφού έχουν ανέβει τα 300 μέτρα με σκαλοπάτια από τον χώρο στάθμευσης, έχουν περάσει τη μικροσκοπική πόρτα εισόδου και έχουν ανέβει ακόμη μία στενή σκάλα μέχρι το σκοτεινό παρεκκλήσι. Εκεί, προσκυνούν την εικόνα πριν βγουν ξανά στο εκτυφλωτικό φως της βεράντας.

Πηγή:www.newsit.gr