Κλιματική αλλαγή: Εκπληκτικές εικόνες, σκοτεινό μέλλον (pics+video)

Η Camille Seaman φωτογράφιζε για πάνω από 10 χρόνια τα παγωμένα τοπία της Ανταρκτικής, καταφέρνοντας να αποτυπώσει στις εικόνες της τις επιπτώσεις από την κλιματική αλλαγή και το λιώσιμο των πάγων.
Όπως είπε η περιβαλλοντολόγος, ξεκίνησε να πηγαίνει στα παγωμένα μέρη θέλοντας να φωτογραφίσει την ομορφιά του τόπου και να δείξει πόσο τελικά η φαντασία της φύσης ξεπερνάει εκείνη του ανθρώπου. Αντ' αυτού, κατάφερε να γίνει μάρτυρας των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής, ενώ οι φωτογραφίες της δημοσιεύονται στα μεγαλύτερα περιβαλλοντικά περιοδικά, θέλοντας να ευαισθητοποιήσουν τον κόσμο γύρω από το ζήτημα του περιβάλλοντος και του επικίνδυνου μέλλοντος που πλησιάζει.

Μάλιστα, πολλές από τις φωτογραφίες της έχουν κοσμήσει εξώφυλλα του «National Geographic», ενώ η ίδια σταμάτησε να πηγαίνει στους άγριους, παγωμένους τόπους, μιας και δεν ήθελε να διαταράξει το φυσικό τοπίο.
Προσπαθεί να ευαισθητοποιήσει τον κόσμο γύρω το θέμα του περιβάλλοντος, ενώ δήλωσε πως αν ασχοληθούμε σοβαρά με το φαινόμενο της κλιματικής αλλαγής και προσπαθήσουμε να βρούμε λύσεις, κάποια από τα τοπία που έχει φωτογραφίσει θα συνεχίσουν να υπάρχουν και για τα παιδιά μας

.

 

 

πηγη:www.E-Radio.gr

Νέα συγκλονιστική φωτογραφία της ετοιμοθάνατης Πριγκίπισσας Diana (pics)

 

Πέρασαν 17 χρόνια από τότε που η Πριγκίπισσα Diana μαζί με τον Dodi Fayed σκοτώθηκαν σε τροχαίο δυστύχημα στο κέντρο του Παρισιού.

Η πολυτελής λιμουζίνα τους συγκρούστηκε στον τοίχο μιας σήραγγας στην «πόλη του Φωτός» στις 31 Αυγούστου του 1997. Το ζευγάρι είχε φύγει βιαστηκά από το ξενοδοχείο Ritz όπου γευμάτιζε, μετά το ανελέητο κυνηγητό φωτορεπόρτερ με μηχανή.

Η Πριγκίπισσα δεν σκοτώθηκε ακαριαία, αλλά εξέπνευσε τα ξημερώματα στο νοσοκομείο La Pitie-Salpetriere όπου μεταφέρθηκε βαρύτατα τραυματισμένη. Η αρχική υπόθεση ήθελε τον μεθυσμένο σοφέρ τους να ευθύνεται για το σφοδρό ατύχημα, ωστόσο ο πατέρας του Dodi, Mohammed, δεν σταμάτησε ποτέ να υποστηρίζει ότι ο γιος του δολοφονήθηκε.

Σήμερα, έρχεται στο φως της δημοσιότητας έρχεται ένα σοκαριστικό στιγμιότυπο από το ατύχημα, το οποίο απεικονίζει την Πριγκίπισσα σοβαρά τραυματισμένη μέσα στην άμορφη μάζα σιδερικών του αυτοκινήτου.

Δείτε τη φωτογραφία που δημοσίευσε το truthquake.com:


 

πηγη:www.E-Radio.gr Daily

14 αεροδρόμια της χώρας στα χέρια ιδιωτών για 40 χρόνια - Τι υποχρεώσεις έχουν και πόσα θα κερδίσει το Δημόσιο

- Οι αγοραστές θα έχουν τη δέσμευση να κάνουν επενδύσεις 250 εκατ. ευρώ σε 4 χρόνια
- Στην 1η ομάδα ανήκουν τα αεροδρόμια: Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου και Καβάλας
- Στη 2η ομάδα ανήκουν τα αεροδρόμια: Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου
- Μετά τη σύμβαση σε 20 μήνες οι επενδυτές θα πρέπει να έχουν αναβαθμίσει τις εγκαταστάσεις

Στην τελική φάση βρίσκεται ο διαγωνισμός για την παραχώρηση από το ΤΑΙΠΕΔ σε ιδιώτες των 14 περιφερειακών αεροδρομίων, όπου βάση της σύμβασης οι επενδυτές δεσμεύονται να υλοποιήσουν επενδύσεις 250 εκατ. ευρώ μέσα στα τέσσερα πρώτα χρόνια.

Συγκεκριμένα, την ερχόμενη Δευτέρα αναμένεται να ανοίξουν στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) οι τεχνικές και την Τρίτη οι οικονομικές προσφορές των ενδιαφερομένων. Προσφορές για τις δύο ομάδες έχουν καταθέσει οι κοινοπραξίες VINCI Airports S.A.S.-ΑΚΤOR Παραχωρήσεις Α.Ε., FRAPORT AG- SLENTEL Ltd και CASA (Corporation America S.A.)-METKA Α.Ε.

Στην πρώτη ομάδα περιλαμβάνονται οι αερολιμένες: Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου και Καβάλας και στην δεύτερη ομάδα Ρόδου, Κω, Σάμου, Μυτιλήνης, Μυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου. Η παραχώρηση των αεροδρομίων στους επενδυτές θα γίνει για 40 έτη και οι επενδύσεις που θα αφορούν έργα αναβάθμισης και ανακαίνισης υφιστάμενων εγκαταστάσεων θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί σε 20 μήνες από τη θέση της σύμβασης σε ισχύ, ενώ τα νέα έργα και οι επεκτάσεις (νέοι αεροσταθμοί, επεκτάσεις πίστας,κλπ) σε 48 μήνες.

Μάλιστα σε ότι αφορά τις επενδύσεις, πηγές από το ΤΑΙΠΕΔ επισήμαναν ότι «η ολοένα και αυξανόμενη κίνηση των αεροδρομίων της χώρας σε συνδυασμό με τις προβλέψεις για περαιτέρω άνοδο του τουρισμού απαιτούν την υλοποίηση επενδύσεων σε υποδομές και υπηρεσίες ώστε τα περιφερειακά αεροδρόμια να είναι σε θέση να προσελκύσουν περισσότερους πελάτες και κατ' επέκταση να υποδέχονται περισσότερους τουρίστες συμβάλλοντας έτσι στην περαιτέρω ενίσχυση της τουριστικής κίνησης, προς όφελος της οικονομίας της χώρας και των τοπικών κοινωνιών».

Οι χρεώσεις των περιφερειακών αεροδρομίων, θα είναι 14,5 ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη έως την αποπεράτωση των έργων αναβάθμισης, που θα ολοκληρωθούν το αργότερο σε 48 μήνες από την έναρξη ισχύος της σύμβασης. Η αεροπορική χρέωση θα είναι 13 ευρώ, ενώ προστίθεται και 1,5 ευρώ χρέωση security.

Μετά την ολοκλήρωση των έργων αναβάθμισης, το ανώτατο όριο των χρεώσεων θα ανέρχεται σε 18,5 ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη (20 μαζί με τη χρέωση ασφαλείας).

Το υφιστάμενο Τέλος Εκσυγχρονισμού και Ανάπτυξης Αερολιμένων, γνωστό ως «Σπατόσημο», σήμερα είναι 12 ευρώ/αναχωρούντα επιβάτη για πτήσεις εντός Ε.Ε. και 22 ευρώ για πτήσεις εκτός Ε.Ε. και έως τον Οκτώβριο του 2024 θα είναι 12 ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη για όλα τα αεροδρόμια ανεξαρτήτως χώρας. Μετά τον Οκτώβριο του 2024, το ΤΕΑΑ θα μειωθεί στα 3 ευρώ ανά επιβάτη. Από το συγκεκριμένο τέλος που θα εισπράττεται στα περιφερειακά αεροδρόμια που παραχωρούνται, το Δημόσιο θα λαμβάνει 1 ευρώ ανά επιβάτη προκειμένου να χρηματοδοτεί τη λειτουργία των υπόλοιπων αεροδρομίων, τις άγονες γραμμές και την ΥΠΑ.

Ωστόσο, από το ΤΑΙΠΕΔ, τονίζουν ότι δεν υφίσταται θέμα απώλειας από το Δημόσιο των τελών υπερπτήσεων, τα οποία θα συνεχίσουν να εισπράττονται από την ΥΠΑ, προκειμένου να χρηματοδοτήσουν επενδύσεις στην αεροναυτιλία και τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας.

Ακόμη, επισημαίνουν πως ο «παραχωρησιούχος θα ελέγχεται συνεχώς για το επίπεδο εξυπηρέτησης, την ικανοποίηση των επιβατών καθώς και την επάρκεια της δυναμικότητας των εγκαταστάσεων». Επίσης, «σε περίπτωση μη συμμόρφωσης, υπάρχουν σημαντικές ποινικές ρήτρες ενώ σε περίπτωση επανειλημμένης υποτροπής, αυτό είναι λόγος καταγγελίας της σύμβασης».

Οι συμβάσεις διασφαλίζουν την ανταγωνιστικότητα των αεροδρομίων, απαγορεύουν αυξήσεις στις χρεώσεις πριν από την ολοκλήρωση των έργων και δεσμεύουν τους επενδυτές για παροχή υψηλής ποιότητας υπηρεσιών.

Τέλος, σε ότι αφορά τα αεροδρόμια με βαριά στρατιωτική παρουσία (Χανιά, Άκτιο) παραχωρείται μόνο το αμιγώς πολιτικό κομμάτι του αεροδρομίου (π.χ. αεροσταθμός, πίστα πολιτικών αεροσκαφών, πάρκινγκ αυτοκινήτων). Οι υποδομές κοινής χρήσης (διάδρομος προσγείωσης, τροχιόδρομοι) παραμένει υπό την πλήρη ευθύνη και έλεγχο της Πολεμικής Αεροπορίας και ο παραχωρησιούχος μπορεί να τα χρησιμοποιεί έναντι τιμήματος που θα πληρώνει στην Πολεμική Αεροπορία. Στα αεροδρόμια με λιγότερη στρατιωτική παρουσία (Θεσσαλονίκη, Καβάλα, Σαντορίνη), ο παραχωρησιούχος δεν έχει καμία πρόσβαση στο στρατιωτικό τμήμα του αεροδρομίου και η Πολεμική Αεροπορία μπορεί να χρησιμοποιεί τις υποδομές κοινής χρήσης δωρεάν, όπως και σε όλα τα υπόλοιπα αεροδρόμια.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ ΜΠΕ