Formula 1: Η Τότεναμ θα φτιάξει πίστα καρτ κάτω από το γήπεδό της

 

Η Τότεναμ θα κατασκευάσει εγκατάσταση για αγώνες ηλεκτρικών καρτ κάτω από το γήπεδό της, στο πλαίσιο νέας 15ετούς συνεργασίας με τη Formula 1, όπως γνωστοποίησαν σήμερα οι δύο πλευρές.

Η Formua 1 ανακοίνωσε ότι η εγκατάσταση κάτω από τη νότια κερκίδα του γηπέδου της Τότεναμ θα είναι η μεγαλύτερη σε μήκος κλειστή πίστα στο Λονδίνο, ενώ θα διαπιστευθεί από την Εθνική Ένωση Καρτ, αποκτώντας έτσι τη δυνατότητα να «φιλοξενήσει» αγώνες του εγχώριου πρωταθλήματος.

Οι «πετεινοί» και η Formula 1 ανακοίνωσαν ότι ο στόχος αυτού του πρότζεκτ είναι να δημιουργήσει ευκαιρίες μαθητείας και σταδιοδρομίας για ντόπιους νέους και να φέρει μεγαλύτερη ποικιλομορφία στη βιομηχανία του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Να σημειωθεί ότι το “Tottenham Hotspur Stadium” έχει εδώ και καιρό «φιλοξενήσει» άλλα αθλήματα, όπως αμερικάνικο φούτμπολ, ράγκμπι και αγώνες πυγμαχίας.

.

Πηγή:www.newsit.gr

ΕΕ: Τέλος στα αυτοκίνητα με βενζίνη και ντίζελ από το 2035

 

Οριστικό αντίο στην πώληση νέων βενζινοκίνητων, πετρελαιοκίνητων και υβριδικών αυτοκινήτων από το 2035, λέει η ΕΕ με την οριστική έγκριση σήμερα από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο των νέων στόχων μείωσης των εκπομπών CO2, στο πλαίσιο του πακέτου «Fit for 55».

Με 340 ψήφους υπέρ, 279 κατά και 21 αποχές, οι ευρωβουλευτές ενέκριναν τη συμφωνία που επετεύχθη με το Συμβούλιο σχετικά με τα αναθεωρημένα πρότυπα επιδοτήσεων για τις εκπομπές CO2 από καινούρια αυτοκίνητα και ημιφορτηγά, με βάση τους υψηλότερους στόχους που έχει θέσει η ΕΕ για το κλίμα. Το νομοθετικό κείμενο θα πρέπει να εγκριθεί τώρα από το Συμβούλιο της ΕΕ, μια καθαρά τυπική πράξη, πριν από τη δημοσίευση στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ.

Το νέο νομοθετικό κείμενο που εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, προβλέπει την υποχρέωση για τα νέα αυτοκίνητα και τα νέα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα να μην παράγουν εκπομπές CO2 από το 2035. Συγκεκριμένα, στόχος είναι να μειωθούν οι εκπομπές CO2 κατά 100% σε σύγκριση με το 2021 . Οι νέοι κανόνες θεσπίζουν επίσης ενδιάμεσους στόχους μείωσης των εκπομπών για το 2030: 55% για τα αυτοκίνητα και 50% για τα ημιφορτηγά.

Ο κανονισμός προβλέπει και ορισμένες εξαιρέσεις:

Όσοι κατασκευαστές παράγουν μικρό αριθμό οχημάτων στη διάρκεια ενός ημερολογιακού έτους (δηλαδή 1.000 έως 10.000 καινούρια αυτοκίνητα ή 1.000 έως 22.000 καινούρια ημιφορτηγά) έχουν δικαίωμα να εξαιρεθούν από τους κανόνες αυτούς έως το τέλος του 2035. Δηλαδή, ένα χρόνο μετά από τον υπόλοιπο κλάδο. Όσοι ταξινομούν λιγότερα από 1.000 νέα οχήματα ετησίως θα εξακολουθούν να εξαιρούνται και μετά την διορία αυτή.

Εξαιρούνται τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Το 2035 τα παραδοσιακά αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν, απλώς δεν θα μπορούν πλέον να παραχθούν καινούργια.

Επιπλέον, ο υφιστάμενος μηχανισμός κινήτρων για οχήματα μηδενικών και χαμηλών εκπομπών (ZLEV) επιβραβεύει όσους κατασκευαστές πωλούν περισσότερα τέτοια οχήματα (με εκπομπές από 0 έως 50 g CO2/km, όπως ηλεκτρικά οχήματα και υβριδικά plug-in με καλές επιδόσεις) επιτρέποντάς τους να υπόκεινται σε χαμηλότερους στόχους μείωσης των εκπομπών CO2. Ο μηχανισμός αυτός θα προσαρμόζεται με βάση τις αναμενόμενες τάσεις πωλήσεων. Από το 2025 έως το 2029 ο δείκτης αναφοράς ZLEV ορίζεται στο 25% για τις πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων και στο 17% για τα νέα ημιφορτηγά. Από το 2030 το εν λόγω κίνητρο θα καταργηθεί.

Από το τέλος του 2025, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα δημοσιεύει κάθε δύο χρόνια έκθεση στην οποία θα αξιολογεί την πρόοδο που επιτυγχάνεται σε σχέση με τον στόχο μηδενισμού των εκπομπών στις οδικές μεταφορές.

Η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), επισημαίνει με ανακοίνωσή της ότι η έγκριση του νέου κανονισμού θα έχει ως αποτέλεσμα την απαγόρευση από το 2035 της πώλησης των παραδοσιακών οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθιστώντας την ΕΕ την πρώτη και μοναδική περιοχή παγκοσμίως όπου τα αυτοκίνητα θα γίνουν πλήρως ηλεκτρικά.
Επισημαίνεται, επίσης, ότι χάρη στις συνεχείς επενδύσεις του κλάδου, το 2022 περισσότερα από ένα στα πέντε νέα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην ΕΕ είχαν πρίζα.

Η ευρωπαϊκή αγορά πρόκειται να πάρει το προβάδισμα στις υπόλοιπες περιοχές του κόσμου έως το 2030, όταν το μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία αναμένεται να ξεπεράσει το 70%. «Όλες οι προσπάθειες και οι επενδύσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι προσανατολισμένες προς την κινητικότητα μηδενικών εκπομπών. Είναι σημαντικό όλες οι πολιτικές και οι κανονισμοί της ΕΕ να ευθυγραμμίζονται και να υποστηρίζουν αυτόν τον στόχο», δήλωσε ο Γενικός Διευθυντής της ACEA, Σίγκριντ ντε Βρίς.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η Formula 1 στον Ant1 για τα επόμενα τρία χρόνια

 

H Formula 1 άλλαξε και επίσημα… πίστα στην ελληνική τηλεόραση! Στον όμιλο Ant1 αποκλειστικά για τα επόμενα τρία χρόνια η κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Σύμφωνα και με την σχετική ανακοίνωση που υπήρξε “… ο Όμιλος ΑΝΤΕΝΝΑ, παρών στις σημαντικότερες στιγμές του παγκόσμιου αθλητισμού, εξασφάλισε τα δικαιώματα μετάδοσης του παγκόσμιου πρωταθλήματος της Formula 1 για τα επόμενα τρία χρόνια (2023-2025).

Το κορυφαίο γεγονός του μηχανοκίνητου αθλητισμού, με περισσότερους από 500 εκατομμύρια πιστούς θαυμαστές και 1,5 δισεκατομμύριο τηλεθεατές παγκοσμίως, επιστρέφει στον Όμιλο ΑΝΤΕΝΝΑ μετά από 13 χρόνια. Η Formula 1 έρχεται σε ζωντανή και αποκλειστική μετάδοση σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+ για να μας ταξιδέψει στις πιο διάσημες διαδρομές του κόσμου και να προσφέρει μοναδικό θέαμα. 

Οι λάτρεις της Formula 1 θα απολαύσουν στον ΑΝΤ1, ζωντανά τα 23 Grand Prix και τα 6 Sprint Races του 2023, καθώς και τις πιο δυνατές στιγμές των κατατακτήριων δοκιμών, πλούσιο ρεπορτάζ και αποκλειστικές συνεντεύξεις από τους κορυφαίους πιλότους.

Το ΑΝΤ1+ θα μεταδώσει αποκλειστικά τα 63 Free Practices και τα 23 Qualifying Sessions, ενώ θα μεταδίδει παράλληλα με τον ΑΝΤ1 όλα τα Grand Prix και τα Sprint Races. Επιπλέον, στο ΑΝΤ1+ θα υπάρχει η δυνατότητα catch up κάθε Grand Prix, ενώ οι συνδρομητές μπορούν να βλέπουν όλο το περιεχόμενο από οποιαδήποτε συσκευή, οποιαδήποτε στιγμή, χωρίς διαφημίσεις.

Από την Παρασκευή 3 Μαρτίου, οι πιλότοι παίρνουν θέση, οι κινητήρες ανάβουν και οι φίλοι της Formula 1 στην Ελλάδα δίνουν ραντεβού σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+ για να απολαύσουν τους σπουδαίους αγώνες της χρονιάς και να ζήσουν μοναδικές συγκινήσεις πατώντας γκάζι στις πίστες της κορυφαίας διοργάνωσης.

Πηγή:www.newsit.gr

Ken Block: Φοβερό video λέει «αντίο» στον θρύλο των αγώνων ταχύτητας

 

Ο Ken Block πέθανε ξαφνικά στις αρχές του 2023, σε ένα δυστύχημα με snowmobile στη Γιούτα και άφησε “φτωχότερο” το μηχανοκίνητο αθλητισμό σε παγκόσμιο επίπεδο.

Έχοντας ξεχωρίσει ως μία από τις πιο σημαντικές φιγούρες του χώρου, ο Ken Block έφυγε από τη ζωή μόλις στα 55 του χρόνια, σοκάροντας τον πλανήτη. Η Audi δημιούργησε έτσι ένα φοβερό video για να πει το δικό της “αντίο” στον σπουδαίο οδηγό, γράφοντας: «Θα μας λείψει το κολλητικό σου γέλιο. Η αγάπη σου για όσους νοιαζόσουν. O απεριόριστος ενθουσιασμός σου. Το κουράγιο και η ειλικρίνειά σου. Όλοι στην Audi είμαστε ευγνώμονες για το χρόνο που μοιραστήκαμε μαζί σου».

Το video ξεκινάει πάντως με τον ίδιο τον Ken Block να λέει: «Γεια σας, είμαι ο Ken Block. Είμαι οδηγός ράλι αλλά αγωνίζομαι επίσης στο RallyCross και κάνω τα Gymkhana. Είμαι ένας πραγματικά πολύ τυχερός μπάσταρδος. Είχα αυτή την σπουδαία επιχειρηματική καριέρα δημιουργώντας τη DC, την οποία μετέτρεψα σε αυτή την αγωνιστική καριέρα.

Κι όχι μόνο αυτό αλλά κατάφερα να κερδίσω αγώνες και να φτάσω σε αρκετά υψηλό επίπεδο ως αγωνιζόμενος. Και μετά δημιούργησα τη σειρά Gymkhana. Και μόνο αυτό το κομμάτι της καριέρας μου είναι τρελό. Συνδυάζοντας όμως τα δύο, είμαι σίγουρα ένας πολύ τυχερός μπάσταρδος. Προσπαθώ να εμπνεύσω τους ανθρώπους, να είναι δημιουργικοί και να ζουν μία ζωή με ευχάριστες στιγμές. Και να μην είναι μ@λ@κ@ς».

Πηγή:www.newsit.gr

H Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio συγκινεί με το στιλ και την απόδοσή της

 

Η Alfa Romeo Giullia Quadrifoglio αποτελεί ήδη έναν μύθο της αυτοκίνησης, ενώ στο πλαίσιο του θεσμού που διοργανώνει στη Μεγάλη Βρετανία το Autocar και το Εθνικό Μουσείο Αυτοκινήτου στο Beaulieu (Αγγλία), το κοινό επέλεξε το μοντέλο ως το αυτοκίνητο που αναμένει να θεωρείται κλασσικό στο μέλλον, δίνοντας του τον τίτλο “FUTURE CLASSIC”.

Ακόμα μια διάκριση για την εκρηκτική Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, η οποία κατέκτησε -για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά- τον τίτλο “Best Performance Car for Thrills” στα ετήσια βραβεία του Βρετανικού περιοδικού What Car?.

Από την στιγμή που παρουσιάστηκε, η Giulia Quadrifoglio έθεσε νέα μέτρα σύγκρισης στην κατηγορία των σπορ σεντάν, χάρη στην υψηλή τεχνολογία, την κορυφαία απόδοση και την αξεπέραστη οδηγική απόλαυση που προσφέρει.

Η Giulia Quadrifoglio αποτελεί τη ζωντανή συνέχεια μια θρυλικής ιστορίας που φέτος συμπληρώνει 100 χρόνια ζωής. Το ιστορικό σύμβολο έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του το 1923 στο 14ο Targa Florio. Παρά την εξαιρετικά προσεκτική προετοιμασία της Alfa Romeo RL, ο οδηγός της, Ugo Sivocci έβαψε ένα τετράφυλλο τριφύλλι στο καπό του αυτοκινήτου, ώστε να μην αφήσει τίποτα… στην τύχη.

Η νίκη στον αγώνα με την πρώτη εμφάνιση του Quadrifoglio το κατέστησε άμεσα συνδεδεμένο με την παρουσία της μάρκας στους αγώνες, από τότε και μέχρι και σήμερα.

«Ενώ μερικά αυτοκίνητα επιδόσεων προσπαθούν να συμβιβάσουν μια σειρά στοιχείων, η Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio δεν επικεντρώνεται σε τίποτα άλλο παρά να χαρίζει ένα μόνιμο χαμόγελο ικανοποίησης στον οδηγό της», σημείωσε ο κ. Steve Huntingford, Διευθυντής Σύνταξης του What Car?. «Σε αυτό μεγάλο ρόλο παίζει ο εκπληκτικός bi-Turbo V6 κινητήρας των 2,9 λίτρων που προσφέρει απόδοση και ηχητική απόλαυση, ειδικά στο πρόγραμμα Race. Παράλληλα και η συμπεριφορά είναι άψογη με μια ισορροπία δύναμης και εμπιστοσύνης ακόμα και στο όριο.»

«Στα 100α γενέθλια του Quadrifoglio, αυτή η τιμητική διάκριση για την Giulia QV αποτελεί μια επιβεβαίωση της συγκίνησης που ακόμα προκαλεί στους οδηγούς το θρυλικό μας σύμβολο», δήλωσε από την πλευρά της η κ. Julie David, Επικεφαλής της Alfa Romeo στη Μ. Βρετανία. «Η κατάκτηση του τίτλου για 2η συνεχόμενη χρονιά μας γεμίζει χαρά και υπερηφάνεια.»

Η Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio χάρη στο χαρακτήρα της, αλλά και τη ξεχωριστή της σχεδίαση, δεν συγκινεί μόνο με την απόδοσή της, αλλά ήδη αναγνωρίζεται ως ένα από τα αυτοκίνητα που θα θεωρούνται κλασσικά στο προσεχές μέλλον.

Την περασμένη χρονιά, στο πλαίσιο του θεσμού που διοργανώνει στη Μεγάλη Βρετανία το Autocar και το Εθνικό Μουσείο Αυτοκινήτου στο Beaulieu (Αγγλία), το κοινό επέλεξε την Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, ως το αυτοκίνητο που αναμένει να θεωρείται κλασσικό στο μέλλον, δίνοντας του τον τίτλο “FUTURE CLASSIC”.

Πηγή:www.newsit.gr

Το Hyundai IONIQ 5 συνεχίζει να κατακτά βραβεία

 

Το πλήρως ηλεκτρικό SUV IONIQ 5 της Hyundai Motor κατέκτησε το βραβείο «Import Car of the Year 2022-2023» στο θεσμό Car of the Year (JCOTY) της Ιαπωνίας.

Ως το πρώτο μοντέλο της μάρκας IONIQ, αποκλειστικά για ηλεκτροκίνητα οχήματα (BEV) της Hyundai Motor, το IONIQ 5 έλαβε μια από τις πιο διάσημες διακρίσεις, ξεπερνώντας τα BMW iX, Land Rover Range Rover και Renault Arkana, τα οποία συμμετείχαν στη λίστα των 10 καλύτερων αυτοκινήτων της χρονιάς.

Αυτή είναι η πρώτη φορά που μια κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία κερδίζει βραβείο στο JCOTY.

Το Ιαπωνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς καθιερώθηκε το 1980 για να αναδείξει τα 10 Καλύτερα Αυτοκίνητα της Χρονιάς και τους τελικούς νικητές για κάθε κατηγορία μετά από δοκιμές και ψηφοφορίες από την Εκτελεστική Επιτροπή του Ιαπωνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2022.

Τα οχήματα που κυκλοφόρησαν στην ιαπωνική εγχώρια αγορά αυτοκινήτου μεταξύ της 1ης Νοεμβρίου του προηγούμενου έτους και της 31ης Οκτωβρίου του τρέχοντος έτους συμμετέχουν στον ετήσιο διαγωνισμό. Το IONIQ 5 επιλέχθηκε στα 10 καλύτερα αυτοκίνητα για το 2022-2023 μεταξύ 48 υποψηφίων.

«Το IONIQ 5 σηματοδοτεί μια τολμηρή νέα κατεύθυνση στην ηλεκτροκίνηση τόσο στην Ιαπωνία όσο και σε όλο τον κόσμο. Ήδη το IONIQ 5 έχει κατακτήσει πολλά σημαντικά βραβεία, συμπεριλαμβανομένου του Παγκόσμιου Αυτοκινήτου της Χρονιάς, η βράβευσή του και στην Ιαπωνία είναι ένα σημαντικό επίτευγμα, ειδικά απέναντι σε τόσο ισχυρό ανταγωνισμό», δήλωσε ο κ. Won Sang Cho, Διευθύνων Σύμβουλος της Hyundai Mobility Japan.

«Από τότε που κυκλοφόρησε στην Ιαπωνία νωρίτερα μέσα στο έτος, το IONIQ 5 έλαβε πολύ θετικά σχόλια από καταναλωτές που επαίνεσαν τη σχεδίαση, τις τεχνολογίες και την εξαιρετική αυτονομία του. Θα συνεχίσουμε να προσπαθούμε να συνεισφέρουμε στο μέλλον της κινητικότητας με ειλικρίνεια και ταπεινότητα για την ιαπωνική αγορά».

Το IONIQ 5 βασίζεται την Electric Global Modular Platform (E-GMP) του Hyundai Motor Group. Το μοντέλο διαθέτει φουτουριστικό σχεδιασμό, καινοτόμο εσωτερικό χώρο κατάλληλο για διάφορους τρόπους ζωής, φιλικά προς το περιβάλλον υλικά, δυναμικές επιδόσεις οδήγησης και υψηλά επίπεδα ασφάλειας. Παράλληλα, το IONIQ 5 διαθέτει τη λειτουργία V2L (vehicle-to-load) και διάφορες καινοτόμες λειτουργίες υποβοήθησης του οδηγού για να βελτιώσει την εμπειρία του αυτοκινήτου τόσο για τους οδηγούς όσο και για τους επιβάτες.

Η Επιτροπή του JCOTY σχολίασε ότι οι κριτές αξιολόγησαν το IONIQ 5 για την καινοτόμο εξωτερική του εμφάνιση, την εσωτερική σχεδίαση, την εξαιρετική αυτονομία και τις δυναμικές επιδόσεις του. Το ξεχώρισαν επίσης για τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά άνεσης και ασφάλειας που ενισχύουν την οδηγική απόλαυση.

Το IONIQ 5 έχει κερδίσει πολλά σημαντικά βραβεία σε παγκόσμιο επίπεδο, μεταξύ των οποίων το World Car ofthe Year (Απρίλιος) και το MotorTrend SUV of the Year 2023. Επιπλέον, κατέκτησε τα German Car of the Year 2022, UK Car of the year 2022, Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems για το 2022, Car & Driver’s EV of the Year 2022, Auto Motor und Sport’s No1 electric vehicle, Auto Bild’s Best Import Car of the Year World Electric Vehicle of the year και Auto Zeitung’s best electric vehicle.

Βασιζόμενη στο όραμά της «Πρόοδος για τον Άνθρωπο», η εταιρεία ίδρυσε την Hyundai Mobility Japan το 2022 με σκοπό να παρέχει οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων στην αγορά μέσω μιας διαδικτυακής πλατφόρμας σχεδιασμένης να προσελκύει νεότερους Ιάπωνες πελάτες με οικολογική συνείδηση.

Πηγή:www.newsit.gr

Σοκαριστικό τροχαίο δυστύχημα στην Καλιφόρνια με Ferrari που κόπηκε στα δύο – Ανατριχιαστικές εικόνες

 

Τρομερό τροχαίο δυστύχημα με μία Ferrari και άλλα δύο αυτοκίνητα στην Καλιφόρνια. Νεκρός ο οδηγός του super car και δύο τραυματίες, είναι ο τραγικός απολογισμός. Εικόνες που σοκάρουν!

Εναέρια πλάνα από το τηλεοπτικό δίκτυο «Fox 11» του Λος Άντζελες στη νότια Καλιφόρνια έδειξαν τη σκηνή του τροχαίου δυστυχήματος, με την κόκκινη Ferrari σε κομμάτια!

Η πυροσβεστική αρχή της κομητείας Όραντζ ανέσυρε από τα τρία παραμορφωμένα αυτοκίνητα, τρεις τραυματίες, ένας εκ των οποίων μεταφέρθηκε με αεροδιακομιδή σε νοσοκομείο.

Το τηλεοπτικό δίκτυο KTLA ανέφερε ότι ο οδηγός της Ferrari σκοτώθηκε επί τόπου.

Ο Anselmo Templado, εκπρόσωπος Τύπου της California Highway Patrol, επιβεβαίωσε στο Fox News Digital ότι ο Robert Nicoletti, ο οδηγός της κόκκινης Ferrari, τραυματίστηκε θανάσιμα όταν εκτινάχθηκε από το σούπερ σπορ αυτοκίνητο, λόγω της δύναμης της πρόσκρουσης!

Πλάνα από το τρομακτικό τροχαίο: 

Το Fox 11 σημείωσε ότι οι ερευνητές είπαν ότι η υπερβολική ταχύτητα έπαιξε ρόλο στο τροχαίο, που συνέβη στην περιοχή Silverado στο Santiago Canyon Road, ανατολικά του Limestone Canyon Regional Park.

Οι οδηγοί των άλλων δύο αυτοκινήτων έπαθαν μόνον ελαφρά τραύματα.

Πηγή:www.newsit.gr

Formula 1: Πέθανε ο παλαίμαχος οδηγός των Ferrari και McLaren, Πατρίκ Ταμπέ

 

Ο Πατρίκ Ταμπέ πέθανε σε ηλικία 72 ετών και βύθισε σε πένθος της Formula 1 και γενικότερα τους αγώνες ταχύτητας, στους οποίους και ξεχώρισε με μία καριέρα 15 ετών.

Στη Formula 1, ο Ταμπέ υπήρξε οδηγός για τη Ferrari, τη Mclaren, τη Renault και αρκετές ακόμη ομάδες, ενώ είχε δύο νίκες και 11 βάθρα στην πορεία του ως πιλότος στις δεκαετίες του ’70 και του ’80.

Ο παλαίμαχος Γάλλος οδηγός αγώνων είχε κερδίσει στη Formula 1 το Γερμανικό Γκραν Πρι του 1982 και το Γκραν Πρι στην Ίμολα του 1983, όπου είχε δώσει μία ιστορική “μάχη” με τον Ζιλ Βιλνέβ για να πάρει πρώτος την καρώ σημαία.

Πηγή:www.newsit.gr

Supercars… όπως Alfa Romeo

 

Σε μια διαχρονική πορεία που ξεπερνά πλέον τα 112 χρόνια, η Alfa Romeo καθόρισε έναν μοναδικό σπορ χαρακτήρα που εκφράζει μέσα από τους αγώνες, αλλά και τα αυτοκίνητα παραγωγής. Μερικά από αυτά -συνήθως- περιορισμένης παραγωγής πέρασαν στην ελίτ των δημιουργιών της αυτοκινητοβιομηχανίας, αποκτώντας δικαίως τον χαρακτηρισμό “supercar”.

Απόλυτες επιδόσεις, ξεχωριστή σχεδίαση συχνά με εκκεντρικές επιλογές και περιορισμένη παραγωγή που επιβάλει και το εξαιρετικά υψηλό κόστος αγοράς. Τα supercars αποτελούν μια ιδιαίτερη κατηγορία αυτοκινήτων και αποτελούν μια ελίτ που ελάχιστοι κατασκευαστές έχουν προσεγγίσει.

Η Alfa Romeoαποτελεί έναν από αυτούς, έχοντας το προνόμιο να είναι μία από τις μάρκες που παρά το ότι βασίζει την ύπαρξη της στη μαζική παραγωγή, ο χαρακτήρας της, η τεχνολογική καινοτομία της και βεβαίως οι επιτυχίες της στους αγώνες, της επέτρεψαν στην πορεία της να δημιουργήσει μερικά από τα πιο ενδιαφέροντα supercars.

Από την 8C που ανέτρεψε τα δεδομένα στους αγώνες τη δεκαετία του 1930, την εκθαμβωτική 33 Stradale, στη συνέχεια τις εκκεντρικές Montreal και SZ/RZ και μέχρι τη νοσταλγική 8C Competizione αυτά είναι τα supercars της Alfa Romeo, τον οποίων τη λάμψη διατηρεί αναλλοίωτη το τμήμα Heritage της Stellantis. 

8C – Οι αγώνες επιβάλουν την παρουσία τους στους δρόμους (1931)

Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, η Alfa Romeo ήδη απολάμβανε εξαιρετική επιτυχία στους αγώνες, αλλά και στις πωλήσεις χάρη στη σειρά 6C. Με βάση αυτή, η διοίκηση της μάρκας ζήτησε από τον ιδιοφυή μηχανικό Vittorio Jano να εξελίξει ένα ακόμα πιο δυνατό -και αυτή τη φορά 8κυλινδρο σε σειρά- σύνολο που θα εφοδίαζε μια σειρά πολυτελών αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων. Η δημιουργία του νέου συνόλου δεν άργησε, αφού ένα χρόνο αργότερα ο Jano έχοντας ουσιαστικά προσθέσει δύο ακόμα κυλίνδρους στον κινητήρα της 6C, ανέβαζε τον κυβισμό στα 2.336 κ.εκ. δημιουργώντας ένα νέο θρύλο.

Η 8C 2300 ήταν γεγονός και παρά το ότι η χωρητικότητα του κινητήρα ήταν μόλις 30% μεγαλύτερη σε σχέση με εκείνον την 6C 1750, η απόδοση ήταν σχεδόν διπλάσια με 155 ίππους, αντί 85. Η επιτυχία της 8C στους αγώνες ήρθε άμεσα, με τη νίκη του Tazio Nuvolari στο Targa Florio του 1931. Δεκάδες νίκες θα ακολουθούσαν στο MilleMiglia, τη Monza, αλλά και το θρυλικό Le Mans, όπου η ειδική για την περίσταση έκδοση 8C 2300 Le Mansζύγιζε μόλις 1.000 κιλά και είχε τελική ταχύτητα άνω των 200χλμ./ώρα. Στον αγώνα του 1931 η Alfa Romeoκατέκτησε τη νίκη.

Την επόμενη χρονιά τις δύο πρώτες θέσεις, ενώ το 1933 ο θρίαμβος απέκτησε επικές διαστάσεις, με τις 8C 2300 Le Mans να καταλαμβάνουν και τις τρεις θέσεις του βάθρου, με το μοντέλο το 1934 να κατακτά ακόμα μια τελευταία νίκη. Ανάμεσα στις μόλις 188 8C 2300 που κατασκευάστηκαν, οι 9 ήταν της έκδοσης Le Mans, με μία να διασώζεται έως σήμερα από το τμήμα Heritage της Stellantis. Αρχικά η Alfa Romeo προόριζε τη σειρά 8C αποκλειστικά για τους αγώνες, σύντομα όμως ξεκίνησε να πουλά το πλαίσιο και τα μηχανικά μέρη σε ιδιώτες που στη συνέχεια τα έντυναν με τη βοήθεια κατασκευαστών όπως οι Zagato, Carrozzeria Touring, Carrozzeria Castagna και Carrozzeria Pinin Farina. Ανάμεσα στους τυχερούς ιδιοκτήτες αυτού του supercar που γεννήθηκε μέσα από τους αγώνες ήταν και η Βαρονέσα Maud Thyssen της οικογένειας Thyssen, o ιδρυτής της Piaggio, Andrea Piaggio και ο θρύλος των αγώνων, Tazio Nuvolari.

33 Stradale – Ορίζοντας την ομορφιά (1967)

Η ιστορία της 33 Stradale ξεκινά επίσης μέσα από τους αγώνες. Η οικογένεια «33» γεννήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1960 με στόχο να κυριαρχήσει στους αγώνες. Με το πέρασμα του χρόνου απέκτησε πολλά μέλη, τα περισσότερα καθαρόαιμα αγωνιστικά, ενώ μια σειρά πρωτοτύπων τόνισαν την προσαρμοστικότητα του μοντέλου, αλλά και τη δημιουργικότητα των σχεδιαστών. Η 33 Stradale αναμφίβολα ήταν το πλέον κομψό και αριστοκρατικό δείγμα της οικογένειας, με την αποκάλυψή της τον Αύγουστο του 1967 να γοητεύει όσο τίποτα άλλο που είχε παρουσιαστεί στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας μέχρι τότε.

Η αριστοτεχνική σχεδίασή της είναι δημιούργημα του Franco Scaglione από τη Φλωρεντία, ο οποίος χρησιμοποίησε όλες τις τεχνικές του γνώσεις και την αισθητική του τόλμη. Το αποτέλεσμα είναι ένα πραγματικό αριστούργημα στιλ, αεροδυναμικής απόδοσης και λειτουργικότητας. Επίσης η 33 Stradale είναι και τεχνολογικά καινοτόμα, αφού για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο δρόμου οι πόρτες άνοιγαν προς τα πάνω, επιτρέποντας την ευκολότερη πρόσβαση σε ένα όχημα που το ύψος του δεν ξεπερνά το ένα μέτρο. Το αμάξωμα αγκαλιάζει σχεδόν ασφυκτικά το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο και τον δίλιτρο V8 ατμοσφαιρικό κινητήρα από αλουμίνιο και μαγνήσιο, με την αεροδυναμική σιλουέτα σε συνδυασμό με τους 230 ίππους του κινητήρα και το εξαιρετικά χαμηλό βάρος (περίπου 700 κιλά) να εξασφαλίζουν τελική ταχύτητα 260χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100χλμ./ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα.

Μόλις 18 μοναδικές 33 Stradale γεννήθηκαν, κάθε μία λίγο διαφορετική  αφού η κατασκευή τους ήταν χειροποίητη. Με έμφαση στις αναλογίες και τους όγκους, λιτές γραμμές και επιβλητική παρουσία που καθορίζει η κομψότητα και η ισορροπία και όχι ο εύκολος εντυπωσιασμός, η 33 Stradale είναι ένα πραγματικό supercar που αποτελεί διαχρονικό σύμβολο και τυπικό παράδειγμα της φιλοσοφίας της Alfa Romeo.

Montreal – Φουτουρισμός και επιδόσεις (1970)

Η Montreal αποτελεί ένα μοναδικό δείγμα στην ιστορία των supercars της Alfa Romeo, από την άποψη ότι δεν γεννήθηκε μέσα από την αναζήτηση των απόλυτων επιδόσεων, αλλά μέσα από ένα άλλο πεδίο που διαπρέπει η μάρκα: το στιλ. Το 1967, στη Διεθνή Έκθεση του Μόντρεαλ, οι διοργανωτές επέλεξαν την Alfa Romeo ανάμεσα σε όλους τους κατασκευαστές για να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που θα εξέφραζε «την υψηλότερη προσδοκία του σύγχρονου ανθρώπου όσον αφορά στην αυτοκίνηση». Στο στούντιο του Bertone, ακόμα μια ιδιοφυία του Design, ο 29χρονος τότε Marcello Gandini σχεδίασε ένα χαμηλό, κομψό και με αεροδυναμικές γραμμές coupé.

Η πρωτοτυπία του σχεδίου σε μεγάλο βαθμό οφειλόταν στη χαμηλή εμπρός μάσκα και το καπό που κάλυπτε εν μέρει τα φωτιστικά σώματα κάτω από μια σειρά «βλεφαρίδες», οι οποίες εκτός των άλλων βελτίωναν την αεροδυναμική απόδοση. Το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ, οι σχήματος “L” πόρτες και οι έξι εισαγωγές αέρα στις πίσω κολόνες αποτελούσαν μερικά από τα σχεδιαστικά στοιχεία που εξελίχθηκαν σε πραγματικό θρύλο για το χώρο του σχεδιασμού αυτοκινήτων. Στο αυτοκίνητο παραγωγής για την τοποθέτηση του V8 κινητήρα από την 33 Stradale, ο Marcello Gandini αναγκάστηκε να ψηλώσει το καπό, χωρίς όμως να «βλάψει» την αισθητική αρτιότητα της αρχικής του δημιουργίας.  Την περίοδο 1970 – 1977 συνολικά κατασκευάστηκαν 3.925 Montreal, με το πλέον πολυπληθές supercar της Alfa Romeo να συνεχίζει μέχρι σήμερα να γοητεύει με την φουτουριστική του προσέγγιση πάνω στο θέμα της απόδοσης.

S.Z./R.Z. – Πρόκληση στα καθιερωμένα (1989)

H S.Z. σχεδιάστηκε για να τραβήξει την προσοχή και αυτό δεν το έκρυβε. Χαμηλή, με σφηνοειδή μορφή και εξαιρετικά ψηλά την γραμμή στο προφίλ που χωρίζει τις γυάλινες επιφάνειες από τις μεταλλικές (beltline), η S.Z. ήταν το αποτέλεσμα ενός φιλόδοξου προγράμματος με τίτλο ES30 (“Experimental Sportcar 3.0 litre”). Η παραγωγή του μοντέλου -το πρώτο που κατασκευάστηκε με τη χρήση συστημάτων CAD/CAM (computer aideddesign/manufacturing) ανατέθηκε στην καροσερία Zagato, απ’ όπου προήλθε και το τελικό όνομα S.Z. (SprintZagato). Το αμάξωμα από συνθετικά υλικά έντυνε τον θρυλικό V6 “Busso” που εφοδίαζε και την 75 3.0iQuadrifoglio Verde του 1987.

Για την περίσταση η απόδοση έφτανε του 207 ίππους, οι οποίοι έφταναν στους πίσω τροχούς μέσω ενός 5ταχυτου κιβωτίου τοποθετημένου πριν τον πίσω άξονα. Η συνολική παραγωγή σχεδόν 1.000 μονάδων συμπεριλάμβανε και την εξίσου ξεχωριστή και πιο σπάνια R.Z. (Roadster Zagato). Οι S.Z./R.Z. θεωρούνται πραγματικά supercars, όχι μόνο λόγω των επιδόσεων ή και των καινοτόμων τεχνολογιών που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη σχεδίαση και παραγωγή τους, αλλά γιατί κατάφεραν να προκαλούν σε κάθε εμφάνισή τους. Επίσης σε επίπεδο σχεδίασης μπορεί κανείς να δει μέχρι και σήμερα την επιρροή τους μέσα από τη νέα φωτεινή υπογραφή των 3+3 φωτιστικών σωμάτων που χαρακτηρίζουν την Tonale, αλλά και τις νέες Giulia και Stelvio.

8C Competizione – Εκθαμβωτική νοσταλγία (2007)

Το πνεύμα της μυθικής 33 Stradale σε επίπεδο αισθητικής είναι περισσότερο από εμφανές στην 8CCompetizione, παρά τα χρόνια που τις χωρίζουν και τις διαφορετικές αρχιτεκτονικές τους. Η 8C Competizioneείναι ένα supercar που ακολουθεί τη διάταξη, κινητήρας εμπρός – κίνηση πίσω, με τη δύναμη να μεταφέρεται μέσω ενός τοποθετημένου πριν το πίσω διαφορικό κιβωτίου ταχυτήτων (transaxle). Η παρουσίαση της πρωτότυπης 8C Competizione στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το 2003 δεν άφησε κανέναν ασυγκίνητο, επιβάλλοντας στην ουσία στη μάρκα να προχωρήσει με την περιορισμένη παραγωγή του μοντέλου που σχεδίασε ο τότε επικεφαλής του Centro Stile Alfa Romeo, Wolfgang Egger.

Οι μόλις 500 μονάδες κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο της Maserati στη Modena -όπως θα συνέβαινε λίγα χρόνια αργότερα και με την 4C- με το αυτοκίνητο να αποτελεί ένα μίγμα εξωτικών συστατικών. Το πλαίσιο προερχόταν από την Dallara, το σύστημα πέδησης με επιρροές από την Formula 1 είχε την υπογραφή της Brembo, ενώ η Sparco κατασκεύαζε τα πανέμορφα καθίσματα από ανθρακονήματα με τη δερμάτινη επένδυση.

Ακόμα ένα σημείο που δικαιολογούσε απόλυτα τον χαρακτηρισμό “supercar” ήταν ατμοσφαιρικός V8 κινητήρας με την υπογραφή της Ferrari. Οι 450 ίπποι έδιναν τελική ταχύτητα σχεδόν 300χλμ./ώρα στην 8CCompetizione και επιτάχυνση 0-100χλμ./ώρα σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα. Η επιτυχία της 8C Competizioneοδήγησε στη δημιουργία και της ανοικτής έκδοσης, 8C Spide που επίσης κατασκευάστηκε σε 500 μονάδες. Με αντίστοιχα μηχανικά μέρη οι επιδόσεις ήταν εξίσου καταιγιστικές και παρά την ελαφρώς μικρότερη τελική ταχύτητα, η 8C Spider δεν είχε καθόλου λιγότερη γοητεία από την «αδερφή» της με την κλειστή οροφή.

Πηγή:www.newsit.gr

Τέλη κυκλοφορίας 2023: Μέσα στην ημέρα στο MyCar

 

Ακόμη και μέσα στην ημέρα (18.11.2022) μπορεί να εμφανιστούν στην πλατφόρμα MyCar τα εκκαθαριστικά για τέλη κυκλοφορίας του 2023. 

Οι ιδιοκτήτεες οχημάτων θα μπορούν να μπουν στο MyCar με τους κωδικούς του Taxisnet και να “κατεβάσουν” τα τέλη κυκλοφορίας.

Και φέτος, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών δεν αναμένεται να δουν διαφορές στα τέλη κυκλοφορίας που θα πρέπει να πληρώσουν για να μπορούν να κινούν το όχημά τους. Η πληρωμή, υπενθυμίζεται, πρέπει να γίνει μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου, αλλιώς το πρόστιμο θα είναι όσο το αρχικό ποσό των τελών.

Αν κάποιος δεν θέλει να πληρώσει τα τέλη κυκλοφορίας, τότε μπορεί μέσω του MyCar να θέσει σε ψηφιακή ακινησία το όχημά του.

Να σημειωθεί επίσης ότι υπάρχει πρόβλεψη για όσους το επιθυμούν, να επιλέξουν την καταβολή τελών κυκλοφορίας με το μήνα στο βαθμό που θέλουν να χρησιμοποιούν τα οχήματά τους μόνο ορισμένους μήνες μέσα στο χρόνο.

Συγκεκριμένα τα ποσά που θα κληθεί να πληρώσει ο κάτοχος κάθε οχήματος για τα τέλη κυκλοφορίας είναι τα εξής:

1. Ταξινόμηση 1.11.2010 – 31.12.2020

• 0-90 εκπομπές C02: 0

• 91-100 εκπομπές C02: 0,90 ευρώ / γραμ.

• 101-120 εκπομπές C02: 0,98 ευρώ / γραμ.

• 121-140 εκπομπές C02: 1,20 ευρώ / γραμ.

• 141-160 εκπομπές C02: 1,85 ευρώ / γραμ.

• 161-180 εκπομπές C02: 2,45 ευρώ / γραμ.

• 181-200 εκπομπές C02: 2,78 ευρώ / γραμ.

• 201-250 εκπομπές C02: 3,05 ευρώ / γραμ.

• 251 εκπομπές C02 και άνω: 3,72 ευρώ / γραμ.

2. Ταξινόμηση 1.1.2021 έως σήμερα

• 0-122 κυβικά: 0

• 123-139 εκπομπές C02: 0,64 ευρώ / γραμ.

• 140-166 εκπομπές C02: 0,70 ευρώ / γραμ.

• 167- 208 εκπομπές C02: 0,85 ευρώ / γραμ.

• 209-224 εκπομπές C02: 1,87 ευρώ / γραμ.

• 225-240 εκπομπές C02: 2,20 ευρώ / γραμ.

• 241-260 εκπομπές C02: 2,50 ευρώ / γραμ.

• 261-280 εκπομπές C02: 2,70 ευρώ / γραμ.

• 281 εκπομπές C02 και άνω: 2,85 ευρώ / γραμ.

3. Ταξινόμηση έως 31.12.2000

• 0-300 κυβικά: 22 ευρώ

• 301-785 κυβικά: 55 ευρώ

• 786-1.071 κυβικά: 120 ευρώ

• 1.072-1.357 κυβικά: 135 ευρώ

• 1.358 -1.548 κυβικά: 225 ευρώ

• 1.549-1.738 κυβικά: 250 ευρώ

• 1.739-1.928 κυβικά: 280 ευρώ

• 1.929-2.357 κυβικά: 615 ευρώ

• 1.358-3.000 κυβικά: 820 ευρώ

• 3.001-4.000 κυβικά: 1.025 ευρώ

• 4.001 κυβικά και άνω: 1.230 ευρώ

4. Ταξινόμηση 1.1.2001 – 31.12.2005

• 0-300 κυβικά: 22 ευρώ

• 301-785 κυβικά: 55 ευρώ

• 786-1.071 κυβικά: 120 ευρώ

• 1.072-1.357 κυβικά: 135 ευρώ

• 1.358 -1.548 κυβικά: 240 ευρώ

• 1.549-1.738 κυβικά: 265 ευρώ

• 1.739-1.928 κυβικά: 300 ευρώ

• 1.929-2.357 κυβικά: 630 ευρώ

• 2.358-3.000 κυβικά: 840 ευρώ

• 3.001-4.000 κυβικά: 1.050 ευρώ

• 4.001 κυβικά και άνω: 1.260 ευρώ

5. Ταξινόμηση 1.1.2006 – 31.10.2010

• 0-300 κυβικά: 22 ευρώ

• 301-785 κυβικά: 55 ευρώ

• 786-1.071 κυβικά: 120 ευρώ

• 1.072-1.357 κυβικά: 135 ευρώ

• 1.358 -1.548 κυβικά: 255 ευρώ

• 1.549-1.738 κυβικά: 280 ευρώ

• 1.739-1.928 κυβικά: 320 ευρώ

• 1.929-2.357 κυβικά: 690 ευρώ

• 2.358-3.000 κυβικά: 920 ευρώ

• 3.001-4.000 κυβικά: 1.150 ευρώ

• 4.001 κυβικά και άνω: 1.380 ευρώ

Τα πρόστιμα

Η εκπρόθεσμη πληρωμή των τελών κυκλοφορίας, όπως και η μη καταβολή τους, επισύρει πρόστιμό ίσο με το 100% των τελών που αναλογούν στο όχημα. Πιο συγκεκριμένα το ύψος του προστίμου είναι:

• Ίσο με το ποσό των τελών αν το όχημα είναι δίκυκλο/ τρίκυκλο ή επιβατικό ΙΧ.

• Ίσο με το 50% των τελών αν το όχημα είναι επιβατικό Δ.Χ.

• Μηδενικό αν τα τέλη κυκλοφορίας είναι λιγότερα από 30 ευρώ.

Πηγή:www.newsit.gr

Ο ανιψιός του Μίχαελ Σουμάχερ έσπασε την σπονδυλική του στήλη μετά από τρομακτικό ατύχημα στο DTM

 

Ο Ντέιβιντ Σουμάχερ, ανιψιός του θρυλικού πιλότου της Formula 1, Μίχαελ Σουμάχερ , είχε ένα τρομακτικό ατύχημα στον πρόσφατου αγώνα DTM (Γερμανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού) στο Χόκενχαϊμ.

Ο προτελευταίος αγώνας της σεζόν στο DTM που έγινε το Σάββατο που μας πέρασε (08.10) διεκόπη προσωρινά, μετά τις πολλαπλές συγκρούσεις στον έκτο του γύρο. Το safety car βγήκε εκτός πίστας και ακολούθησε.. ο χαμός.

Τα αγωνιστικά οχήματα των Τόμας Πράινινγκ και Ντέιβιντ Σουμάχερ (γιος του Ραλφ και ανιψιός του Μίχαελ Σουμάχερ) είχαν επαφή πριν την στροφή 8, χτύπησαν με δύναμη στις προστατευτικές μπαριέρες και επέστρεψαν στην πίστα.

Οι οδηγοί που ακολουθούσαν προσπάθησαν να τους αποφύγουν, με την Porsche του Ντένις Όλσεν να χτυπά με σφοδρότητα στον τοίχο. Μάλιστα, ο κινητήρας αποκολλήθηκε, ενώ εκδηλώθηκε και φωτιά.

Το ατύχημα του Ντέιβιντ Σουμάχερ στο 2:12 του video που ακολουθεί

Όλοι οι εμπλεκόμενοι οδηγοί βγήκαν σώοι από τα αυτοκίνητα, μεταφέρθηκαν αρχικά στο ιατρικό κέντρο της πίστας του Χόκενχαϊμ και στη συνέχεια σε νοσοκομείο για τις απαραίτητες εξετάσεις.

Ο 20χρονος ανιψιός του Μίχαελ Σουμάχερ πήρε αρχικά το “ΟΚ” για εξιτήριο. Παρόλα αυτά, μέσα στην εβδομάδα έκανε κι άλλες εξετάσεις -αφού παραπονέθηκε για πόνους στην πλάτη- που έδειξαν ότι ένας οσφυϊκός σπόνδυλος στην πλάτη του είχε σπάσει.

Ο Ραλφ Σουμάχερ είπε στο περιοδικό Motorsport: «Όταν ο Ντέιβιντ γύρισε σπίτι, παραπονιόταν για πόνους στην πλάτη. Στη συνέχεια αποφασίσαμε να πάμε σε ένα νοσοκομείο στο Σάλτσμπουργκ για να κάνουμε μαγνητική τομογραφία. Αποδείχθηκε ότι έσπασε οσφυϊκός σπόνδυλος. Σύμφωνα με τους θεράποντες γιατρούς, αυτό σημαίνει διάλειμμα περίπου έξι εβδομάδων για τον Ντέιβιντ».

Ο ανιψιός του Μίχαελ Σουμάχες δεν θα χρειαστεί να περάσει την πόρτα του χειρουργείου, όμως αναφέρεται από τα ξένα Μέσα.

Πηγή:www.newsit.gr

ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις: Έκαναν βόλτα στην ειδική διαδρομή την ώρα του αγώνα και λίγο έλειψε να σκοτωθούν

 

“Χωρίς” λόγια γράφει ο λογαριασμός του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, ποστάροντας βίντεο με το απίστευτο σκηνικό που έγινε την Παρασκευή (09.09), σε ειδική διαδρομή του αγώνα του WRC.

Έχουμε ακούσει αλλά και δει κόσμο που στην… τρέλα του, για να βρεθεί κοντά στα οχήματα που παίρνουν μέρος στο ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, φτάνει σε σημείο αναπνοής από την πίστα, ακόμα και να βρεθεί για δευτερόλεπτα μέσα της.

Αυτό όμως που έγινε την Παρασκευή (σ.σ. δεν έχει γίνει γνωστή η τοποθεσία) δεν το χωράει ανθρώπινος νους. Μια παρέα ανδρών «έκοβε» βόλτες σε κομμάτι της πίστας, την ώρα που τα αυτοκίνητα έτρεχαν κανονικά, όπως αποτυπώνεται σε βίντεο που δημοσίευσε η ίδια η διοργάνωση στα social media.

Ο κόσμος που βρισκόταν στο σημείο τους αποδοκίμασε έντονα και ο υπεύθυνος που βρισκόταν στο σημείο τους έκανε παρατήρηση. Ένας από αυτούς, όμως, δεν κατάλαβε την σοβαρότητα της κατάστασης και… ζήτησε τον λόγο, ξεστομίζοντας την επική ατάκα, «το βουνό δεν είναι δικό σου, είναι όλου του κόσμου».

Αμέσως μετά την κουβέντα αυτή, ένα αγωνιστικό όχημα πέρασε με μεγάλη ταχύτητα από δίπλα του και καταλαβαίνει κανείς πως εάν ο συγκεκριμένος κύριος και η παρέα του δεν είχαν απομακρυνθεί από την πίστα, θα υπήρχε μεγάλο ενδεχόμενο να είχαμε θρηνήσει θύματα.

Πηγή:www.newsit.gr